研究显示多数汽车制造商未能实现气候目标 政府政策是影响关键
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根据非政府组织InfluenceMap研究报告指出，全球12家大型汽车制造商中，到2030年只特
斯拉(Tesla)和奔驰(Mercedes-Benz)两家计划生产足够的电动汽车，以跟上《巴黎协定》
的气候目标。
InfluenceMap评估企业气候目标和政策，认为到2029年，所有生产的新车中，需要一半以
上为电动汽车才能限制全球变暖，并控制温度比工业化前水准高出摄氏1.5度的目标。然
而，12家汽车制造商中有11家在公开支持《巴黎协定》的同时，积极反对政府加快向电动
汽车转型的政策，尤其是逐步淘汰内燃机。
报告中指出，日本汽车巨头丰田(Toyota)、本田(Honda)和日产(Nissan)尤其离谱，无污
染汽车分别仅占其2029年计划产量的14%、18%和22%。韩国现代汽车(Hyundai)、美国通用
汽车(GM)和法国雷诺(Renault)则在七年内预计将实现其全球27%、28%和31%的量产车电动
化，也只是略微走上正轨。
而美国特斯拉却是个突出的例外，一家只有单纯生产电动汽车和卡车的制造商。
研究报告发现，多数汽车制造商都未能跟上零排放转型的步伐，往电动汽车转型方面延滞
的汽车制造商对气候政策的参与最为消极。
福特、Stellantis、大众(VW)和BMW则接近与巴黎温度目标相容的52%门槛，他们预计在
2029年将实现36%至46%的量产车电动化。
除了特斯拉，只有奔驰预计在2029年实现56%电动车量产，并按照目标进行转型。
为了评估汽车制造商的零排放转型轨迹，InfluenceMap交叉比队并结合汽车行产业气候政
策参与的分析与汽车制造商零排放汽车生产战略的产业标准IHS Markit的数据。
研究人员利用国际能源署(IEA)的快速实现运输部门脱碳，以不危及1.5 oC目标的情境，
该目标在2030年所有汽车的生产中需要57.5%为电动汽车。IEA的 2050年净零排放报告还
假设2030年再生能源在全球发电中的占比约为60%。
Influence Map报告随后将该目标与IHS Markit到2029年的产量预测进行了比对，并对应
于IEA架构中电动汽车的占比为52%。
总体而言，到2029年，所有汽车制造商的电池电动汽车全球总产量占比预计将仅达到32%
。这意味着汽车产业需要将零排放汽车的产量提高至80%，才能达到IEA 2030年的生产目
标。
根据联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)的数据，该报告的调查结果揭示了政府政策
对内燃机转型步伐的关键影响，内燃机占全球能源相关二氧化碳排放量的16%左右。
在欧盟，其目标是到2030年将温室气体排放量减少到比1990年的水准低 55%，到2029年丰
田的汽车生产预计将达到50%的电动化。然而在燃料排放标准不那么严格的美国，生产电
动车的比率却只有4%。同样的，到2029年，福特在欧盟电动车的产量预计将达到65%，几
乎是全球平均水准的两倍。因此政府的政策，对于汽车制造商是否愿意大力转型至电动车
的影响非常关键。
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从该报告可见，特斯拉及奔驰在零碳排转型上最为积极，日产、本田和丰田则大幅落后。
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