我们不要当个乱讲话的酸民
直接切入重点 来比比看实际数据
文章手机排版较乱 如果要看续航力解析请滑到最后
https://i.imgur.com/dgTjj6z.png
表格中可以看出bZ4X的定位非常恰到好处。为什么这么说呢？
[V.S Ioniq 5及EV6入门等级]
因相近的价位来看，bZ4X纯电里程、动力及配备水准可以说是完胜。但EV6的纯电里程因为
是用不同标准测试，没办法判定孰优孰劣。
[V.S Ioniq 5及EV6主力等级]
假设不在意价格，再往上加个约12万元～22万元，跟Ioniq 5 EV500及EV6 Air增程版
相比，动力和配备意外的没差很多（差气氛灯、12.3吋仪表板、遥控器移动车辆等），bZ4X
可能质感略差，这有点见仁见智，但纯电里程还是赢Ioniq 5哦！(EV6测试标准不同）
bZ4X比较明显的劣势是在充电速度上，但现在国内要能满足Ioniq 5和EV6 240kW的设备
其实屈指可数（充电速度的优势发挥不出来）。
[V.S Model 3后驱版]
bZ4X便宜大概14万元，会差Model 3全景天窗和一些智能配备，但SUV的空间以及可利用性不
是轿车可以比拟的，纯电里程则因为测试标准不同，没有可比性;这个对战组合可以说是各
有千秋，老实说客群也差很多啦。（没比LR是因为价差太大了）
[小结]
不论内外观等主观意识的项目，以TOYOTA客群或者一般客群来说，bZ4X的设定可以说是非常
刚好，该给的都有又是SUV，价位也算是一时之选，非常适合单纯想油转电的消费者入手。
有些人会说偷配备，但那些豪华配备跟竞合一比就知道都有回馈在价格上，而且对大众来说
未必是必要配备，当然未来如果能补齐四驱的高阶等级想必会更完美。
[补充：如何看待bZ4X仪表板里程只有300多公里？]
1. 以能源局官方测试的数据，Ioniq5的纯电里程是比bZ4X少的，实验室数字的绝对值
虽会膨风，但相对值是可以相信的。
2. 就小弟看各车媒实测下来，假设实际跑100km，仪表板可行驶里程真的也只少100km甚至
可能只少80km，所以bZ4X的里程预估是很保守的（诚实），不需要像其他纯电车打折。
3. 就像油车一样，我们都知道很难跑出实验室公布的油耗数字，套用在纯电车上，应该就
不难理解626km和300多公里差距的原因了，尤其是bZ4X的仪表板很诚实…其实是实验室测试
标准该改才对，不然一般消费者真的不懂这些眉角。
4. 300多公里够不够用呢？高速假设打8~9折好了，200多～300公里预估可跑到台南了，一
般使
用跟出游应该还算够用。
以整个电车的大环境来说，因为快充已经有个基本数量，目前是不用担心出远门充不到电的
问题，但还是得习惯出远门要稍微安排一下充电这件事情。
问题比较大的是多数人家里不能安装充电桩和目前整体价位带还是偏高的状况，这得要政府
大力推广及补助才行。
以上个人不负责任浅见提供大家选购参考。