由于今天刚好开到这个车做测试，也在自己社群媒体上随便发了些心得，想想上次开箱纽
北爆了就一直没回话，不如先分享个简单的心得后再来看看跟大家分享什么测试工作的有
趣经验吧！
——-分一下——-
传统车厂的电车之路
https://i.imgur.com/kensYJS.jpg
这辆ID6是由一汽大众生产的CROZZ版，另外还有一辆X版则是由上汽大众生产，属于中国
生产的特供车型。
https://i.imgur.com/6T6BGdJ.jpg
前座
外型不错，新世代大众家族的风格，但传统车厂的短板人机接口等等的系统就做得不是很
顺手，这时候奥迪那种走汽油车接口的电车就显得对使用者很友善；最让人不习惯的是车
门上的中控锁及后窗控制切换、还有中控台的各种触摸感应式按钮，行驶途中要调个冷气
或者按双闪都要再三确认有没有按到...，排档杆则是做到了与转向机同步的小仪表旁边
采
旋转方式，用起来是不会不顺手，只是旋转的方向跟以往传统排档杆方向相反就是了。
https://i.imgur.com/IribxYJ.jpg
排档旋钮
https://i.imgur.com/UHcRp4l.jpg
后座
https://i.imgur.com/9iqVBIB.jpg
后备箱及第三排小两座
而优点部分就是，我真心觉得这辆大众的纯电后驱7人座电动SUV开起来比目前中国生产的
新BMW加长5系列还要顺畅！行驶过程中不管我怎么剧烈操他，车身始终不会有过多的晃动
，保有传统大众车身钢性良好所带来的安心感以及电动车低重心的优势以外，前235后265
的搭配除了过弯时能让车辆偏安定，出弯给油后轮滑出去的动态不但能提前传达给驾驶者
，也并不会产生过多的滑移量（当然轮胎也有关系 ），但以上说的其实一般路上都开不
到就是了...，也不像传统大众油车可以用电脑把ESP关闭，只好老样子拔轮速
讯号线做测试 。
https://i.imgur.com/2ST506X.jpg
后轮，注意下里面的鼓煞...
的确前几年中国南北两间大众的工程师都私底下跟我还有几个常常上班不务正业在聊天的
同事提过他们对于开发这些后驱电动车时，测试上驾驶技巧的疑惑，但今天开到了这车之
后除了感觉到那些工程师们的疑惑都拨云见日以外，甚至开始对于新世代后驱的大众电车
有了更多的期待。
https://i.imgur.com/IZa8bw0.jpg
注一：比加长五系列好的原因，其实更多的应该是现在奔驰宝马在中国生产的加长型轿车
，几乎都没有要装后防倾杆的意思。
注二：那张轮胎照的重点其实不是倍耐力轮胎，而是一套传说中采购成本比碟煞还高的，
有动能回收的后鼓煞，亲测ABS作动失效的情况下，急煞不太容易自锁。
这几天有空来写写工作有趣的经验吧，有没有想看哪方面的呢？

推~~就是在等ID6