和很多人一样，第一次认识“纽柏林”这个名字是从汽车杂志、网络车界新闻听到的。
每次某车厂出了跑车，就要到这个号称是全球最难的赛道做出成绩，然后借此宣传一番。
虽然知道这条赛道很有名，
在那个网络还没那么发达、Youtube影片也没那么流行的年代，
对于纽柏林的了解也就仅只于此。（好像透露出年纪了...）
真正知道这个赛道有多可怕，也是和很多人一样，
是从“Gran Turismo/跑车浪漫旅”第一次体验到。
记得没错的话应该是从GT4开始，考照过程中就会出现设定在纽柏林的关卡。
从最初单个弯的跑法开始，
到最后一关必须在不能跑出柏油路面的条件下完整跑完一圈，
在那个一边必须踩着油门
（对，我为了GT还买了方向盘，型号好像是G27）
一边要稳住车身、眼睛不停盯着前方，
脑中预想下一个弯是什么，要用几档过，
煞车点在哪里的疯狂中过程中，
虽然不是亲身体验，
却也似乎能够了解为何Nurburgring Nordchleife（纽柏林北环）
被称为Green Hell （绿色地狱）的原因。
于是我决定在2012夏天到欧洲渡蜜月的自助旅行中，
不管说什么也一定要排入纽柏林这一站。
（因此以下皆为2012的旧资讯，现况可能有变）
我们从德国科隆（Cologne）租车前往纽柏林，车程约一个半小时。
前一晚住在赛道到旁小镇 Adenau 的 Hotel an Der Nordschleife。
这间旅馆的特点是从阳台就可以看到赛道，只要走过旅馆旁的马路，就可以前往赛道旁观
战。
https://youtu.be/kiUZlr_Yxc0
当然，从纽柏林赛道上也看的见这间民宿，后来发现甚至在房间就可听见车辆的引擎咆啸
、轮胎尖叫声。
https://youtu.be/ZMmkNzieItU
中午办完checkout问了路，正式前往十多分钟车程之外的纽柏林。
结果抵达的是正在办DTM（德国改装房车赛）的南赛道，不是我要去的北环赛道。
（我猜老板大概是以为我要去看DTM，所以就报了南赛道的路。）
不过也好，这段迷路让我们浅尝了当地的车迷文化。
（我自己非常喜欢这张照片。
前档贴著 Gran Turismo贴纸的E46 M3 CSL，
车主在 Nurburg 镇中心的留下爱车和BMW 测试中心的合影。
这应该也是他的梦想成真吧！）
路上到处都是观战车迷，还在赛道出口遇见一台贴满伪装的Mercedes Benz SLS，驾驶车
手穿着赛车服，还带着安全帽，显然在测试新车。（没拍到照真的很可惜）
最后问了工作人员，然后又迷了一下路，终于找到南赛道的入口，
以及今天的第一场重头戏－BMW Ring Taxi－的办公室。
跟南赛道的现代大型建筑比起来，这里真是朴素，所以也很容易没看到开过头。
这里是一个圆环，旁边是间餐厅，红色建筑颇为显眼。
名为Devil's Diner，在地狱入口吃东西的家伙，想必就是恶魔吧。
在办公室填写完文件之后， 就是等待赛道开放。
原表定1430开放的赛道，改至1500才开放一般民众入场。
这个时候各式各样的怪兽美车都集结在停车场等待出发。
由右自左：工作人员送货用的Audi S5（!）、
BMW E46 M3、PORSCHE 911 GT2、
敝人租的AUDI A4 AVANT、
PORSCHE 911、BMW E46 M3、BMW E46 M3 CSL 刚刚在BMW测试中心那台）
然后，时间到了，出租车也来了。
2012年式BMW F10 M5，4.4L/560hp/680Nm
驾驶Walter是个很有趣的大叔，上车就自我介绍跟每个人握手。
一番问候之后，我们就出发前往赛道。
栅栏一开，通过减速弯道后，Walter说了一声，“要开始搂。”
油门一催，猛烈的加速度，我终于明了什么叫“从背后被踹一脚”的贴背加速感，
而且这可是一台坐满四个大人的房车。
刺激的不只如此。
过弯的时候，明明5系列是中大型的房车，
在Walter的驾驶下，虽然可以感觉到轴距较长，
但是每个弯道都可以极为轻巧灵活地“丢入”过弯的路线，
稳定地指向弯顶点，伴随着引擎咆啸声，
在惊人的速度中取得完美的路线划过apex。
因为得应付路面起伏剧烈的纽堡林，
M5的悬吊设定并非想像中硬调，
而是硬朗中有相当的韧性与缓冲力（也就是很Q ?）。
赛道中有一段是急下坡，坡底路面斜率突然升高，整个车身在些许滞空感后立即着地。
着地时可以感受到整个车身是完整坚固的一个硬件，
悬吊系统则以优异的韧性与弹力，支撑住这股惊人的重力加速度。
乘客可以感觉到剧烈的起伏，但是并不会感到冲击与不适。
而且即便Walter如此剧烈地操驾，但一路上并不会让人有快要失控的恐惧感。
当然Walter的驾驶技术是高超地没话说，
但M5这样轴距的与重量能够做到这样的程度，着实令人难以想像，
也难怪英国Top Gear也盛赞F10 M5是当今最完美的车。
注：
1. 此为2012年Top Gear 的评论。
2. 后来跟Ring Taxi办公室的大姊聊天时，
她提到每台Ring Taxi M5每跑一季就会换车。
退役车会送到慕尼黑的总部研究，研究完就压成废铁报销。
而因为每天Ring Taxi 大概要跑上20趟左右，这对车辆的负担非常大，
大概四个月就会把一辆全新的M5搞到报销。
(中间就是那位很亲切的大姐)
Walter是很妙的一位大叔，
他可以一边狂飙一边解释这一段赛道叫什么名字，
有什么故事。
同时也不忘关心我们还可以吗？（可能怕我们吐吧）
当然，我们都说没问题。我说可以再push harder，
他竟然回说
“I can’t push any harder. I’ve reached the limit.”
这显然是他的谦虚之词，毕竟要顾虑到乘客的安全。
但身为一位车手竟然这样说自己已经到了极限，真的是个很妙的大叔。
到了最后直线前的大型弯道处，也许因为我对他的讲解反应热烈，
他竟然也教起我要怎么过那个弯。
（186是apex，我记住了，Walter谢谢你解决我多年的疑惑。）
因为安全因素，最后的大直线路段封闭不能做极速，到这里Walter就直接放慢。
不过据我在副驾偷偷注意的结果，弯道部分多半是用120左右的速度通过，前半直线路段
有做到220左右。
很快一圈就跑完，虽然没有特别注意时间，不过感觉一圈大概不到十分钟。
代价是一趟216欧元（可坐三人），但是非常非常值得。
没有亲身经历很难想像车可以这样子开在这样的路上，
更不用说有Walter这么妙的大叔当驾驶。
不过很可惜的是，出租车上禁止摄影拍照，所以这段疯狂体验并没有影音纪录。
下车前Walter主动问要不要拍合照。
迅速拍完之后，他马上又开心地跟下一组客人握手致意，上车往赛道前进。
后来我们在停车场遇到他回来载客好几次，
他每组客人都是这样很兴高采烈地握手合照。
看到我们也都挥手致意，真是一位很妙的大叔啊。
除了BMW提供的Ring Taxi外，
Nordschliefe自己也有类似的服务：
乘坐赛车版的Aston Martin（全车轻量化+防滚笼）绕纽柏林一圈。
此车仅能乘坐驾驶外加乘客一名，而且车资要价不菲。
当然，这台车也比M5还要再快。
Walter载着我们时，就要我们注意后方出现的这台Aston Martin，
后来当然也被超车了。
“没办法，那台车只有外皮跟引擎”Walter望着它远去的身影有点小哀伤地这么解释。
被出租车载过稍微熟悉过纽柏林林北赛道后，接下来就是自己上场体验的时间。
不过写到这里时间已晚，这个部份就请容许我下次在继续了。
感谢您的耐心阅读。