※ 引述《torrest (torrest)》之铭言：
: 刚无意见看到脸书跳出什么公开的机车社团
: 还是粉丝专页吧
: 里面几乎只要有汽车的鸡毛鸟事都会被酸一波
: 国道两台汽车对撞的新闻就会有人留言说一定又是机车骑太快惹得祸
: 越酸的越多赞。连限速也要嘴一波
: 我个人是对机车仔没什么意见
: 自己骑机车时好像也没这么偏激
: 怎么感觉一堆机车仔很仇视开车的
产业政策使然
为了扶植四轮车辆产业
所以很强硬地给机车设下限制
将其定位为短程代步工具
拉高跨区移动的门槛
要能自由自在的跨区移动
你就要搞一台四轮
如此而已
虽然四轮车辆产业领袖们
那些中心厂
扶植到最后变吃软饭还理所当然就是
这问题从1960年代到2022保持不变
至于封闭路网的交通安全问题
封闭路网做得再怎么烂
也比开放路网安全
对机车交通政策的管理则是
将其‘定位’为自行车
(自行车就跟行人抢惹)
短程代步工具
所以放牛吃草
所以几乎没有门槛
不管是驾照、购车还是拥车
那政府这时候坏心眼的部分开始惹
欲擒故纵
你们拿了这么多‘好处’
所以我要做‘平衡’
因为放任的关系
车商的销售量数十年保持在饱和状态
讨论交通事故怎么这么多的时候...
啊台湾交通会乱就是机车太多
你看嘛交通事故是不是机车最多
啊台湾空气糟糕就是机车太多
你看嘛机车废气处理是不是只能装简配
然后修法全部在恶搞机车
而包括代工的台湾的汽机车制造商
立场很简单
我知道人本交通跟大众交通网比较安全环保
但我的产品销量可以长年维持在饱和状态
干嘛要把生态弄回正常状态
我的商业竞争力又没办法在自由市场过活
对这政策装死就好了咩
正常国家看待交通问题
政府的立场
会从工程、教育、执法的交互作用看待
没有所谓机车太多
直接人本交通本位
私人动力交通工具统统下去
要嘛努力考驾照、努力养车
要嘛租车要嘛搭出租车
台湾这边的做法是推拖闪躲飘
你看啦我都这么努力执法了
罚单怎么开人民就是不会怕
所以都民众自己的问题
我的Solution没错好嘛
汽机车分流政策明的暗的强调机车应该靠右行驶
https://www.facebook.com/watch/?v=2999468933636467
然后遵循汽机车分流
骑车早死早超生
先教你危险的驾驶观念
再骂你怎么危险骑车
你看都是机车乱钻对不对
谁教的？
中华民国政府交通部以及全台地方交通局
那为什么二轮社团厌恶四轮？
啊就政府方三不五时会搅局啊
问题源头是‘产业政策’
但政府方希望人民自己打成一团
所以偶尔会帮帮四轮讲话
(像是快速道路逼车事件)
偶尔会帮帮二轮讲话
(但常常充满争议性)
然后60年混过去了～