鸿海IIDM-SM创新模式 吸引日企约100家参与EV电动车
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随着EV将取代传统汽车，也将改变汽车产业生态，过去引擎是重要的发动装置，现在则为
电池，因此零件数量减少了40至50%；而过去汽车零组件厂商与品牌汽车的紧密关系将改
变。
根据日本日经中文网报导，鸿海推动的纯电动汽车（EV）联合开发平台MIH，参与业者已
经突破2200家，横跨62个国家/地区；其中，日本企业已有约100家参与，包括：日本汽车
大厂丰田汽车（Toyota）的关键零组件供应商捷太格特（JTEKT）、子公司丰田通商（
TSUSHO）以及和本田汽车（Honda）关系密切的汽机车离合器商FCC企业都成为合作对象。
还有。日本电产（Nidec）、日本精工（NSK）、汽车内饰公司旭化成（Asahi KASEI）、
昭和电工（Showa Denko）、还有东芝（TOSHIBA）及其材料供应商。
鸿海EV创新模式IIDM-SM
鸿海曾经于2015年表示，积极面向物联网转型的大策略，‘以云移物大智网+机器人+IIDM
创新商业模式’带领鸿海变革与制造服务转型。而所谓IIDM创新商业模式，就是集结各种
背景的顶尖人才，在资讯通讯科 技、精密机械、光电、材料、自动化设备、软件、商贸
、甚至验证等领域建立核心竞争力，形成“整合、创新、设计、制造—销售、行销”
(IIDM-SM)的科技制造/服务平台。
鸿海MIH电动车开放平台
鸿海建立一条电动车供应链，就是开放共享MIH电动车软硬件和关键零组件平台生态系，
希望成为电动车界的安卓系统。截至2022年3月4日，参与MIH平台联盟的厂商已达到2262
家，其中有三成是全球厂商，接近200家新伙伴背景与互联网（Internet）有关。合作
伙伴中，传统车辆产业占67%、资通讯产业占13%、网络软件产业10%、其他类10%。MIH联
盟规划，将自2021年7月从鸿海集团独立出来，朝B2B走平台，车厂变成平台的客户。MIH
平台准备好其中80%的软件，其他20%可依据客户需求进行选择。
鸿海自主开发电动车售价不到百万元
即使没有自主工厂，如果交由鸿海代工，也能销售自主品牌的纯电动汽车。鸿海曾在2021
鸿海科技日（HHTD21），首度发表三款自主开发的电动车款：Ｍodel C休旅车、Ｍodel E
轿车和Ｍodel T电动巴士。预计2023年电动车在台湾上市，董事长刘扬伟表示，鸿海电动
车CP值很高，价格两位数将不到百万元。
鸿海65%自主开发电动巴士MODEL T交付高雄客运
鸿海科技集团已于3月3日旗下鸿华先进科技65%自主开发的电动巴士MODEL T正式交付三地
集团旗下高雄客运，初期目标数量30辆。去年12月24日，鸿海集团选择插旗桥头科学园区
，凭借著高雄在地金属材料及精密加工能量，将为鸿海集团在高雄电动车产业最重要的一
块拼图。高雄是MODEL T的第一站，未来将结合鸿海集团全球电动车产业布局陆续地开展
。
心得/说明：(30字以上)
根据日媒报导，鸿海的MIH加入了200家关键汽车零组件日厂，这使得鸿海电动车的发展又
向前了一大步。
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