美国交通部NHTSA发布自驾车安全标准
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美国交通部国家公路交通安全管理局(NHTSA)3月10日发布首创的最终规范，更新对没有人
类驾驶相关的传统手动控制车辆中的乘客安全要求。其中，裁定自驾车(Autonomous
vehicles，AV)和具有自动驾驶功能的车辆要有自己一套的机动车辆安全标准。该裁示开
始明确说明在没有驾驶员座椅和方向盘等设计的车辆中，应如何定义确保乘客安全。
规范除了其他修改外，还更改了联邦机动车辆安全标准(FMVSS)中的术语，以反映自动驾
驶汽车的空间布局，其规则建立在过去自动化发展过程中确保公共安全的基础上。2021年
，NHTSA发布命令，要求自驾车运营商和制造商须向该机构报告碰撞事故，且已于2020年
启动了一项自驾车测试计划，允许各州和公司提出可供大众查阅的自驾车测试资讯。
NHTSA的声明表示，随着从人类驾驶转变为配备自动驾驶系统(ADS)的车辆，为确保人员安
全的要求依然保持不变，且须从一开始就进行整合，透过规范的要求，来确保制造商将安
全放在首位。
此规范对已对进行中的产业产生反应，虽然尚有未专用的自动驾驶汽车在公共道路上部署
，因此为新型车辆建立监管基础正朝着正确方向迈出一步。
规范首先对为传统设计的车辆撰写的术语进行更改，以避免歧义和不必要的术语。诸如“
驾驶员座椅(driver’s seat)”、“方向盘(steering wheel)”或“乘客座椅
(passenger seat)”之类的术语，作为没有此类功能的专用自驾车的空间参考是没有意义
的。像Cruise和Zoox都在打造这样的自驾车，其目的是为共享而设计，且没有太多传统内
饰布置。
NHTSA也表示，由自驾系统和转向控制系统操作的自驾车，像Waymo、Motional和Argo AI
这样的公司，在街道上部署的自驾车，必须有自己的区别。
如Nuro等自驾车，目的是用来运送货物，而不是人类，因此NHTSA的标准已经排除这些车
辆，裁定当没有乘客需要保护时，最初的安全需求不存在。
NHTSA的最终规范还讨论了制造商因术语修订而对要求的更改，例如：在自驾系统车辆中
，对于先进安全气囊的装配和其抑制装置可锁定性的要求，以及对于中型公共汽车和大型校车
的“司机”一词删除，还有更改对安全带的要求。
目前，自驾车制造商已经在设计新车时，考虑到乘客的安全。例如，Zoox表示，已经为其
车辆制造全新的安全气囊，并设计利用传感器、开关和摄影镜头确保乘客正确使用安全带
系统。但NHTSA的裁示提供了未来的指导方针，以及确保制造商在不断发展的产业中，承
担该有的责任。
心得/说明：(30字以上)
这次的政策主要针对没有驾驶的自驾车，主要还是针对安全问题以及一些术语的修改。
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