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台湾首款豪华纯电旗舰：EQS 预售价 574 万元起，第二季正式上市
说到纯电，奔驰是很久没声音，不过今年起会有很大转变，Mercedez-EQ 纯电子品牌重新
出发，台湾也在今日 (3/2) 发表全新 EQS 450+ 纯电旗舰与性能挂帅的 Mercedez-AMG
EQS 53 4MATIC+，都是豪华攻顶，但一台攻长续航，一台跑高性能，即日预售、第二季上
市交车。
EQS 450+ 在台推出二款车型，分别是 574 万元起的 Pioneer 先锋版，以及 634 万元起
的 Premium 旗舰版，均具备 WLTP 770 公里台湾电动车坛最高续航力；Mercedez-AMG
EQS 53 4MATIC+ 预售价 831 万元起，具有 658 匹马力、1020Nm 超大扭力与 3.8 秒零
百加速性，也是奔驰第一台高性能大型豪华电动车。
https://bit.ly/3C8uGqs
纯电品牌 S 轿跑
必须先说，EQS 并非奔驰 S Class 燃油车系的电动化，而是 Mercedez-EQ 电动品牌中的
S 级，定位不是房车，而是轿跑，这一点从外型年轻化和流线的斜背曲线就可辨别。例
如说，S Class 是三厢轿车，EQS 是掀背尾门，行李厢贯通车室且容积更大，还是一部完
全倒向驾驶取向的车型，它的后座当然还是很宽敞，只是诸多设计都是以满足驾驶和前座
乘客为出发点，有点像当初 CLS 的定位，都是主驾本位。
https://bit.ly/3vykDd2
最低风阻 最高续航
EQS 在海外有多个车款，台湾奔驰引进的是 EQS 450+，结尾的 Plus (+) 指长续航，没
出现 4MATIC 就代表是单马达，因此 EQS 450+ 是一款后驱单置马达、诉求最高行驶里程
的车款。里程有多高？WLTP 续航里程达 770 公里，台湾能源局送测的 NEDC 测试值则是
857 公里，无论是哪一种标准，EQS 450+ 都是台湾市面上单次充电能跑最远的纯电车。
作为对比，目前全球续航里程最高的电动车是 Lucid Air (EPA 测定 857 公里)，第二就
是 EQS，作为电动车标竿的 Tesla Model S 所公告之 WLTP 续航里程则是 652 公里。
上面几台电动车是各有特色，但这些续航表现都可以消除电动车最常被质疑的“里程焦虑
”；试想，当在家充电到 90%，WLTP 数值再打八五折，EQS 450+ 每天出门都可以连续开
约 600 公里，要跑到台湾的任一角落都可以，因此里程不会是 EQS 的问题点。
EQS 搭载 107.8kWh 大电池，长续航并非只靠电量加大，而是透过风阻优化和耗能降低换
得。这是一部重量达 2.6 吨的大型豪华车，但同时也有 0.20cd 最低风阻，前厢盖整合
叶子板、铭牌内嵌、无接缝车门手把都是为了降低风阻，单马达配置也是要将重量和电耗
极小化的用意。
已经有看到国外实测 EQS 有实际上路每度电跑 6 公里以上的能耐，在大型电动车里头确
实数一数二，以后在谈论省电技术的时候，大家是可以开始将奔驰列进来了。
当然，诉求低能耗、长续航，EQS 450+ 就得在动力方面做取舍，333 匹马力、零百加速
6.2 秒，这不算太剽悍的电动车，不过 EQS 450+ 还是具有单马达车款中较少见的
568Nm 大扭力，搭配最高 10 度的后轮转向系统，对驾驭这样一部大型轿跑来说应该还
是有很大帮助。
https://bit.ly/3hzvuv3
半小时充电 600+ 公里
EQS 450+ 是基于 EVA 纯电平台打造，400V 电气架构、CCS1 快充规格，功率最高 200kW
。这个功率没有现在许多纯电新车 800V 那么威，但在现实场景之下，它那超过一百度的
大电池从 10% 充到 80% 只需要 31 分钟左右，也可以理解成超低电量下，充电半小时就
能补进超过 600 公里的行驶里程。
另外也可留意到，EQS 450+ 直流充电是高原式表现，25% 以前都接近 200kW 峰值，30%
至 60% 维持 150kW，直到 80% 都还保持在 100kW 的高速阶段，基本上就是一个从头快
到尾的状态，并不会因为电池很大而额外耗费更多的充电时间。
https://bit.ly/3K2Rwme
年底前 38 座直流充电站
奔驰在台的充电合作伙伴是华城 EVALUE，目前在 14 处奔驰经销据点设有直流充电桩，
而 EVALUE 在全台已上线 11 座公共快充站，年底前还会再增设 13 座，因此理论上
2022 年台湾至少会有 38 座能让奔驰电动车主使用的原厂合作快充站。
不过，大家已经看到台湾快充站是百家争鸣，很多新进业者都非常积极地到处盖新站，宾
士就预估今年结束以前全台 CCS1 充电站点上看 140 座，即使非官方伙伴，车主也能处
处有电充；我们也期望奔驰未来是可以延揽更多合作业者，毕竟各家充电站的布点策略都
不同，越多伙伴加入、就代表充电选择更多、便利性更高，在搭配 EQS 450+ 的长续航性
能之下就更可以享受纯电出行的乐趣。
台湾最豪华的纯电旗舰
奔驰将 EQS 定调在台湾第一款豪华纯电旗舰，EQS 450+ 自然用了非常多心力去着墨，但
要注意的是，EQS 450+ Pioneer 先锋版是比较素雅，真的要感受到满到天花板的豪华感
，就要选到 Premium 旗舰版，因为后者才有那块超巨型 MBUX Hyperscreen。
EQS 450+ Premium 旗舰版前座会由主驾 12.3 吋、副驾 12.3 吋与中控 17.7 吋资讯娱
乐萤幕组成，连在一起就是宽度达 141 公分的 T 型曲面萤幕。主驾萤幕就是仪表板，副
驾萤幕具有独立的娱乐功能，中控萤幕则有大地图、大导航、还设有媒体播放器可外接储
存装置播片，或者透过内建的浏览器上网兼追剧，搭配车室氛围灯光和顶级的音响系统，
就是奔驰一直强调的豪华科技体验。
https://bit.ly/3tswJSi
MBUX Hyperscreen 萤幕分辨率颇高，又是 OLED 材质，车载导航系统上的细节是有更细
腻的呈现，在 24GB RAM 和曲面玻璃的加持下，无论就视觉或操控确实都有着比以往更出
色的表现，但它就限定要 Premium 版本才会有。至于售价比较低的 Pioneer 先锋版，萤
幕就会是 12.3 吋主驾仪表板搭配 12.8 吋直立式的中控萤幕，中控一样是 OLED，不过
在感官上就远远没有 Hyperscreen 那样震撼。
顺带一提，现场有问到车载系统显示的可行驶里程是会随驾驶习惯给出不同的预测，当中
又会再列出可能的最高值与最低值，让车主对剩余电力与能再开多远有更好的掌握。
另一个电动车主会很需要的导航 + 电量预估功能，展示车上还没有看到，但日后有可能
透过软件更新优化取得，但这些都要以实车上市之后为准了，希望奔驰也可以做到让车主
去哪都能只需在萤幕按几下，直接明白旅程电量和途中的充电指引，这样搭配 EQS 的超
长续航就更棒了。
https://bit.ly/3hB60xi
Mercedez-AMG EQS 53 4MATIC+ 高性能豪华纯电旗舰
在奔驰的规画下，Mercedez-AMG 旗下也会有自己的电动车，首发作品是用 Mercedez-EQ
平台推出的 Mercedez-AMG EQS 53 4MATIC+。如果觉得 EQS 450+ 不够热血，这部就绝对
OK，因为 Mercedez-AMG EQS 53 4MATIC+ 不只设计豪华，性能也是非常猛爆，最大马力
658 匹、零百加速 3.8 秒，WLTP 续航里程也高达 586 公里，还有前后 3D 立体外放喇
叭与声效模拟系统，但相对地入手代价也增加到 831 万元，是今日三款纯电新车中开价
最高的一款。
https://bit.ly/3tovRhI
今天的预售记者会都是静态展示，稍晚我们会有另外的影片报导，会更能够呈现 EQS
450+ 与 Mercedez-AMG EQS 53 4MATIC+ 所谓的豪华体验，智慧化与电动车相关的使用体
验则必须留待日后的试驾才能测试，包括那个很酷的大型 AR HUD。但至少，今天我们已
经先看到了奔驰打造纯电车的最新成果，长续航真的不简单，高原式快充也给车主便利，
希望之后开到实车的时候可以体验到更多关于电动车的实用设计与功能惊喜。
回到现实面，EQS 450+ 与 Mercedez-AMG EQS 53 4MATIC+ 是豪华至极，不是每个人都能
追上这个价位带；不过下半年奔驰还会在台湾推出 3 款 Mercedez-EQ 新车，包括 EQE、
EQA、EQB，车种型态更广、能触及的客层也更多，关注纯电的朋友很快就会有全新的豪华
选择，而且当高战力的奔驰加入，既可刺激一下现有的纯电势力，也可能吸引到一些原本
对电车不感兴趣的顶级客层，无论如何都能让纯电市场更精彩吧！
https://imgur.com/i4dPFqb
https://bit.ly/35Hxmze
心得/说明：(30字以上)
EQS 称为豪华纯电旗舰无庸置疑
内装真的很优，动力空间足够
而且续航里程也够长
甚至还有超大后轮转向增加行驶舒适度
看看 Taycan 从开卖至今的销量如此之好
EQS 应该可以让追求稳重大器的买家买单
一些公司老板的座车换成这台刚好而已