2021年美国氢能车销量谷底反弹
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氢燃料电池汽车是电池电动车另一项替代零排放车辆的解决方案，由于它在汽车价格、能
源整体效率以及基础设施缺乏等问题，人们多仍持观望的态度。
据了解，这几年随着相关氢燃料电池汽车或称燃料电池汽车（FCV）、燃料电池电动汽车
（FCEV）的商品问市，在美国目前仅有加州出售少数可用车型的销售业绩。
2021年美国氢燃料电池汽车成长257%
根据加州燃料电池合作组织（California Fuel Cell Partnership）的统计，2020年FCV
的销量相当疲软，仅售出937辆，较上（2019）年下滑55%。2021年情况有好转，氢能车不
仅恢复增长，而且创下3,341 辆的新纪录，增长了257%。 其销售数据来源为经销商向零
售或车队客户销售的汽车销量。
以低基数为基准总是有较明显的成长，成交量虽创历史新高，但仍非常低。FCV目前仍落
后电动汽车100倍以上，后者在美国每年以数十万辆的速度销售。
2021年的增长主要与丰田和现代商品推出有关；丰田Mirai指出在美销量2021年为2,629辆
，较上（2020）年增加了427%、占美国FCV市场近79%。以下整理2021年美国FCV品牌销售
额表现：丰田Mirai（2,629辆、成长率427%）、现代NEXO（430辆、成长率107%）、其他
型号（282辆、成长率23%），总计达3,341辆、成长257%。
氢能车面临电动车初期的基建发展不足问题
据观察，日本和韩国汽车制造商长期投入氢能车，在加州的规模仍然非常有限（服务仅限
选定的经销商，以及每个品牌单一型号）。截至2021 年底，美国氢燃料电池汽车销量累
计达到12,272辆、较上（2020）年成长了37%。
在加氢站方面，截至今（2022）年1月底，加州开放的加氢站数量为48 个，仅较去（2021
）年同期增加了5个、成长12%。目前12个新站正在建设中。显示每个加氢站约供应256辆
汽车；而实际供应数可能更少，若考量早期车种的退役。
在主流电池电动车的巨大进步，未来燃料电池汽车的生存能力仍待观察，随着关键技术突
破、更多竞争者加入以及各国政策的支持奖励，将加大市场接受度与机会。根据国际氢能
委员会（Hydrogen Council）预测，至2050年，燃料电池汽车将占全球车辆的20%至25%。
心得/说明：(30字以上)
韩国现代汽车和日本丰田汽在氢经济上的竞争正在加剧。目前选择从从公共巴士或大型卡
车切入市场。丰田选择从欧洲氢能巴士（hydrogen bus）切入市场，而现代汽车由欧洲氢
能卡车（hydrogen truck）进入市场。
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