其实L牌当年着实卖得可以还好一阵子
到现在如果你去看U6的车格规配 也不差
唯一入门牌价75万不到的C级距休旅车
帐面还有200多马力、油耗13KM/L
如果把品牌遮起来，相信绝大多数人都会会觉得规格价格开得漂亮
但就是很难引起大部分消费者的购买欲望
2021 单月份国产休旅车 我印象是从来没进过前10
谈到Luxgen 大家心里都是想到吃油 妥善维修差
配备落后 几乎无一优点
实际拥有、开过的却是极少数
回到原po的问题
L牌当年出来主打就是cp值
特别是电子配备，比起其他牌子多
而且真的有那种 进口车配备下放国产 cp很高的感觉
当然电子花车等网络酸言酸语也不输现在啦
我自己理性思考，为啥现在变成这样输一屁股是因为
1. 竞争优势不在
当年为啥电子配备可以给那么多
就是因为消费性电子发达后
车载电子的成本也下降
L牌抢先抓到这个趋势 拿来当主打
环景、盲点 十年多前都是进口豪华车才有
还结合当年如日中天的HTC，根本话题十足
但当每个品牌
不管是原厂配备 还是外场也能便宜改
都能轻松便宜的入手这些配备时时
L牌的产品相对竞争力就下滑了
2. 竞争优势变成劣势
承袭第一点
L牌竞争优势不再后
大部分品牌甚至在电子配备上超越L牌
比方5~6年前 国产车开始配环景盲点已经是稀松平常
甚至2~3年前 国产车配备LV2已经是蔚为风潮
L牌别说超越了，根本就没有更上
到2019 URX才开始配备ACC 更别提完整的LV2功能都还没上车
旧款U6 U7 MPV等车型更是直接放弃升级，卖到停产
造成L牌落后的主要原因
就是因为销量迟迟下滑
而且不管是在台湾还是在中国都是每况愈下
要原厂继续投入大量资金单独研发车电系统
中期5~10年内 就是一定会赔钱的情形
很明显原厂也不愿意继续赔下去
3. 先天体质不良又后天失调
承袭第2点
为啥当年CP值高 销量还是作不起来，导致原厂要停止投入?
a.
汽车毕竟是个发展将近百年的东西
这个行业可以说是竞争激烈
没有好的产品跟母国政府保护
靠便宜cp值就要杀出血路 基本没有机会
实际上就算同车格的产品卖到比Toyota便宜10%~15%
销量也还比不过，足以证明消费者在乎的不只是cp值
L牌就算在母国市场卖到市占率10%~15% 一年也不过4~5万的销量
在国际车坛缺乏足够的本钱去搞策略联盟
所以现在自己牺牲利润造成的帐面价差10%~15%是远远不够的
还要有更大的差距 消费者才有可能优先考虑Luxgen
b.
至少要有25%以上的价格差距 L牌销量才会起来
但政府跟相关团体，甚至裕隆本身 却不会乐见这事情发生
L牌成立的环境已经不比早年
政府很难提供L牌什么特别的竞争优势很有限
比方国产车的关税保护 因为要加入WTO的关系势必要下降
控制在17.5%已经是极限
而且，国产车又不限于Luxgen
除了Toyota，裕隆自己手上也有Nissan、中华、三菱 等国产车品牌
要政府去搞个"只有Luxgen才有"的保护措施
势必也会打到手上其他的金鸡母
如果政府硬要搞这样单独保护Luxgen的法规
除了前述的国际环境、业内竞争关系
在现代消费者意识抬头、媒体的年代
肯定会被挖出来当成弊案一样猛打
c. 后天失调
前述两者顶多说是环境不好，先天不良
但最后L牌发展成今天这步田地
肯定是后天不良的结果
你说政府没有特别帮忙L牌吗?
比方电动车发展的相关补助
L牌的东西规格明明就没比较好
还是有拿到补助跟公家机关购买
这中间说没有特别的关系我相信一般人也是不会信啦
结果L牌自己跳出来说他们自己有砸30亿去作电动车
https://forum.u-car.com.tw/forum/thread/298681/?brand=&sortOrder=time&page=1
看了以后更是觉得傻眼，恩，1亿美金作出来这样的东西
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1575130802.A.AFC.html
然后还不开放对外贩售?
2016年上市的东西
https://am.u-car.com.tw/am/article/62013
同时期的Tesla电池跟马达还是走外购
意思就是只要你原厂敢开规格敢喊量
都是市面上能买得到的东西欸
所以你说Luxgen到底有没有要冲量?
更不要提S3, U5的积碳惨剧，连车主都吵到放弃
https://www.facebook.com/groups/LS3Club/posts/1776282016011983/
其实积碳还不是最可怕的
重点是原厂根本拿不出解决方案
网络上还一堆消费者
在那边 你积碳是你不会开 是你倒楣的言论攻击其他车主
这种发言层次，根本搞不清楚是不是车厂公关的帐号
这种品牌，这种产品，这种态度
我相信原本很多想支持国产车的消费者
被当韭菜割以后 也是没办法继续支持下去