去年，随着最后一台国产中大型房车Toyota Camry 2.0停产，我曾撰写过一篇文章纪念这
台车，当时我就提到当今台湾车市似乎趋向车种单一化，除了SUV以外的车种选择性越来
越少，尤其是一般品牌，未来非SUV车款的选择只会更少不会再多，也让一些不想买SUV的
消费者更难挑选出适合的车款(包含我)。而到了2022年，又有一款国产非SUV车型已经走
向停产停售的命运，纵使在海外有产品力十足的大改款车型，但在台湾代理商完全偏重
SUV车型销售的方针之下，不再对该产品投入资源更新换代，只能黯然退场。
这位倒楣鬼就是Hyundai Elantra，曾经以肖年仔神车闻名，也曾经以Elantra Sport这款
运动版车型掀起一波话题，最终还是活不过2021年底，无缘在台湾见到大改款车型诞生。
其实这代Elantra贩售的时间真的不长，从2017年中大改款上市以来，2019年经历一次小
改款到2021年底停产，约莫只有4年多不到5年的贩售时间，这段时间里Elantra并没有太
出色的销售表现。该代车型外观不够动感，得不到过往年轻人市场的关爱，内装不论小改
前后都略显死板，质感不错空间OK但没有吸引力。
动力配置方面小改款前的2.0柴油涡轮版，在uber市场曾有过一阵子好时光，Sport车型的
1.6涡轮引擎更是热爱驾驶乐趣的消费者的一时之选，但停产前这些车型通通不在产品线
上，只剩下一颗乏善可陈的1.6NA引擎+6速自排，Elantra最终居然是以一个很无聊的姿态
划上生产句点，真是不胜唏嘘(笑)。
但你说Elantra卖到停产都是车辆本身的问题导致的?我觉得也未必。先不论外观美丑内装
设计这种主观性极强的层面，这台Elantra并不是一台相当糟糕的产品，就实用性来说
Elantra其实不会比2017年当时的竞争对手差到哪去，车室空间算得上宽敞，后座舒适性
也不错，没有太花俏的操作接口，基本该有的配备都设计得很容易操作，小改款之后也补
上Hyundai Smartsense，基础的ACC AEB在进阶车型上都有。
而就算是最入门，定价65.9万的经典型，也就是我找来的这台车，配备也不算很差劲。外
观只用上15吋的小轮圈，一眼就能认出是入门款，配备虽然简单，没有恒温只有传统冷暖
空调，没有触控车机只有基本2DIN音响，多功能方向盘没有皮质包覆，Keyless当然不可
能有，但如果以卖个便宜的角度切入，其实不见得非得停掉不可，你看看隔壁Lancer拉皮
成这样，60万级距的轿车市场他还是站得住脚步，Elantra起码经典型就有6气囊+ESP，低
标还是有过关啦。
那到底为何Elantra最终会活不过2021年，除了市场的口味变了之外，我想总代理南阳也
得好好想一下自己做错了什么?我们就光看Elantra的动力配置演变就好，2017年上市时规
划为1.6NA入门+进阶and顶规2.0NA+柴油单一规格+进口Sport版，没多久发现2.0NA太难推
，2018年改成1.6NA+2.0NA双线并进，柴油继续加减卖，Sport改国产，一下子从110万大
降到87万。2019年2.0NA还是推不动，索性直接砍掉2.0只留下1.6NA+柴油+Sport版，而这
年中进行了小改款，再一次缩减车型，把柴油涡轮版删除，精简到剩下1.6NA+1.6T的
Sport版。又过了一年，由于排放法规的限制，最有话题性的SPORT只生产到2020年底为止
，整个2021年Elantra都只剩下1.6NA能卖，直到停产。
看到这样的动力单元编成演进史，你有什么想法?至少我觉得南阳对Elantra的规划大概就
是”没有规划”，手上有啥牌就乱打一通，牌要怎么下，怎么创造出最大的效益一点概念
都没有。2017年的当下有哪台国产同级车还是以2.0为主力?要不是1.8 1.6 NA就是导入小
排量涡轮引擎，出个2.0 NA要卖个毛?既然卖不掉，就应该当机立断砍掉2.0只留1.6 NA，
但不知怎么居然让2.0一直存活到2019年才真的认栽停掉2.0，整整浪费两年在1.6跟2.0之
间游移不定，不知道该以哪款车为销售主力。
然后Elantra Sport一开始用进口导入开个卖不掉的110万定价，时隔一年好似反悔了决定
导入国产化，但国产化之后又立刻碰到小改款，再换一种截然不同的外型设计。说实话，
如果南阳真的对Elantra Sport有兴趣，当初2017年大改款时就应该同步导入国产化，等
到2018年底才国产化隔年6月又立刻小改款，这样的策略到底是三心二意还是韩国原厂态
度也不太明确，这就不知道了。我只能看到，南阳在销售Elantra时的策略真的毫无主轴
可言，这不是六和对FOCUS快速多次调整配备的那种手法，而是完全抓不到消费者到底要
什么，什么车型编成和配备规划才是消费者可能买单的，南阳似乎是蒙着头在干活，而
SPORT版跟柴油版明明有机会成为车系中的亮点，最终却只成为惊鸿一瞥，实为可惜。
以一台车的本质来说，这台Elantra直到今天开起来还是一部蛮不错的车，跟日系车相比
精准很多的转向，1.6NA引擎虽然介于”堪用”到”略显无力”之间，配上六速手自排平
顺程度可在水准之上。油门反应并不是日系车的那种前端敏感的设定，而是偏向欧系车的
渐进式行程，驾驶人更好控制油门开度。底盘也是偏向欧系车的设定，车速拉起来之后稳
定性还真有几分样子，只不过由于普通版Elantra后轴是非独立式悬吊，在山路过弯时后
轴的贴地性很明显不太够，车尾略显跟不上转向的步调。但这台入门版Elantra方向盘只
能上下调整，不能前后调，座椅的版型也不太合身，第一次上车时要调整到适合的角度需
要费一番功夫。
但Elantra在台湾的生产史也就到此为止，南阳大概铁了心向台苯看齐，全力以成为一家
SUV专卖店为目标迈开大步，Elantra这种被自己的策略玩烂的车系，落得被停产也是可预
期的结果。可惜啊，各位看看以下这两台车，如果有某个平行时空他们会出现在台湾，那
可多有趣啊。
(Elantra N-Line)
(i30 N-Line)
但这个可能性终究不会发生，就跟台苯几乎不可能再导入CIVIC一样，未来差不多是SUV主
导一切的市场了，南阳既然要产品线全面SUV化，Elantra i30这种车只会分掉高利润的
SUV销售量，自然是能闪越远越好。虽然这很合理，但还是会对这些车厂感到失望，选择
太过单一化，只会让整个市场看起来更单调且无趣，不想买SUV那你也没其他车可好选了
。而南阳要玩全SUV策略，产品编成策略还是搞得让人一头雾水，看看刚上市的TUCSON L
，1.6T Hybrid版要押到今年接近年底才会上市，先行上市的1.6T纯汽油版配备编成却不
尽人意，很明显还在为了Hybrid版藏东西，接下来要上的2.0NA版，我等著看南阳要做出
什么令人惊讶的烂配备编成。
当年台苯停掉国产CIVIC生产线，改为生产HRV，轿车市场由低成本的CITY接替，却输得一
蹋糊涂，最后一事无成的结束生产。如今南阳也想学台苯，停掉不够热卖的非SUV车型，
全力冲刺SUV销量，我不期望南阳还会端出什么菜色，补足70-90万之间产品线真空带，但
既然要这样集中销售了，要是策略上还是一如既往的混乱，被看笑话的还是南阳自己。而
Elantra……，我对他的情感不如CIVIC，但还是会对这样的遭遇觉得可惜与遗憾，也对未
来的车市发展感到担忧，会不会最终整个台湾市场只剩下”大台的SUV”和”小台的SUV”
，其他车型逐渐消失在台湾的舞台上，我真心希望那天不会到来，因为我的车位停不下
SUV(干)。