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去年，随着最后一台国产中大型房车Toyota Camry 2.0停产，我曾撰写过一篇文章纪念这
台车，当时我就提到当今台湾车市似乎趋向车种单一化，除了SUV以外的车种选择性越来
越少，尤其是一般品牌，未来非SUV车款的选择只会更少不会再多，也让一些不想买SUV的
消费者更难挑选出适合的车款(包含我)。而到了2022年，又有一款国产非SUV车型已经走
向停产停售的命运，纵使在海外有产品力十足的大改款车型，但在台湾代理商完全偏重
SUV车型销售的方针之下，不再对该产品投入资源更新换代，只能黯然退场。
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这位倒楣鬼就是Hyundai Elantra，曾经以肖年仔神车闻名，也曾经以Elantra Sport这款
运动版车型掀起一波话题，最终还是活不过2021年底，无缘在台湾见到大改款车型诞生。
其实这代Elantra贩售的时间真的不长，从2017年中大改款上市以来，2019年经历一次小
改款到2021年底停产，约莫只有4年多不到5年的贩售时间，这段时间里Elantra并没有太
出色的销售表现。该代车型外观不够动感，得不到过往年轻人市场的关爱，内装不论小改
前后都略显死板，质感不错空间OK但没有吸引力。
动力配置方面小改款前的2.0柴油涡轮版，在uber市场曾有过一阵子好时光，Sport车型的
1.6涡轮引擎更是热爱驾驶乐趣的消费者的一时之选，但停产前这些车型通通不在产品线
上，只剩下一颗乏善可陈的1.6NA引擎+6速自排，Elantra最终居然是以一个很无聊的姿态
划上生产句点，真是不胜唏嘘(笑)。
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但你说Elantra卖到停产都是车辆本身的问题导致的?我觉得也未必。先不论外观美丑内装
设计这种主观性极强的层面，这台Elantra并不是一台相当糟糕的产品，就实用性来说
Elantra其实不会比2017年当时的竞争对手差到哪去，车室空间算得上宽敞，后座舒适性
也不错，没有太花俏的操作接口，基本该有的配备都设计得很容易操作，小改款之后也补
上Hyundai Smartsense，基础的ACC AEB在进阶车型上都有。
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而就算是最入门，定价65.9万的经典型，也就是我找来的这台车，配备也不算很差劲。外
观只用上15吋的小轮圈，一眼就能认出是入门款，配备虽然简单，没有恒温只有传统冷暖
空调，没有触控车机只有基本2DIN音响，多功能方向盘没有皮质包覆，Keyless当然不可
能有，但如果以卖个便宜的角度切入，其实不见得非得停掉不可，你看看隔壁Lancer拉皮
成这样，60万级距的轿车市场他还是站得住脚步，Elantra起码经典型就有6气囊+ESP，低
标还是有过关啦。
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那到底为何Elantra最终会活不过2021年，除了市场的口味变了之外，我想总代理南阳也
得好好想一下自己做错了什么?我们就光看Elantra的动力配置演变就好，2017年上市时规
划为1.6NA入门+进阶and顶规2.0NA+柴油单一规格+进口Sport版，没多久发现2.0NA太难推
，2018年改成1.6NA+2.0NA双线并进，柴油继续加减卖，Sport改国产，一下子从110万大
降到87万。2019年2.0NA还是推不动，索性直接砍掉2.0只留下1.6NA+柴油+Sport版，而这
年中进行了小改款，再一次缩减车型，把柴油涡轮版删除，精简到剩下1.6NA+1.6T的
Sport版。又过了一年，由于排放法规的限制，最有话题性的SPORT只生产到2020年底为止
，整个2021年Elantra都只剩下1.6NA能卖，直到停产。
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看到这样的动力单元编成演进史，你有什么想法?至少我觉得南阳对Elantra的规划大概就
是”没有规划”，手上有啥牌就乱打一通，牌要怎么下，怎么创造出最大的效益一点概念
都没有。2017年的当下有哪台国产同级车还是以2.0为主力?要不是1.8 1.6 NA就是导入小
排量涡轮引擎，出个2.0 NA要卖个毛?既然卖不掉，就应该当机立断砍掉2.0只留1.6 NA，
但不知怎么居然让2.0一直存活到2019年才真的认栽停掉2.0，整整浪费两年在1.6跟2.0之
间游移不定，不知道该以哪款车为销售主力。
然后Elantra Sport一开始用进口导入开个卖不掉的110万定价，时隔一年好似反悔了决定
导入国产化，但国产化之后又立刻碰到小改款，再换一种截然不同的外型设计。说实话，
如果南阳真的对Elantra Sport有兴趣，当初2017年大改款时就应该同步导入国产化，等
到2018年底才国产化隔年6月又立刻小改款，这样的策略到底是三心二意还是韩国原厂态
度也不太明确，这就不知道了。我只能看到，南阳在销售Elantra时的策略真的毫无主轴
可言，这不是六和对FOCUS快速多次调整配备的那种手法，而是完全抓不到消费者到底要
什么，什么车型编成和配备规划才是消费者可能买单的，南阳似乎是蒙着头在干活，而
SPORT版跟柴油版明明有机会成为车系中的亮点，最终却只成为惊鸿一瞥，实为可惜。
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以一台车的本质来说，这台Elantra直到今天开起来还是一部蛮不错的车，跟日系车相比
精准很多的转向，1.6NA引擎虽然介于”堪用”到”略显无力”之间，配上六速手自排平
顺程度可在水准之上。油门反应并不是日系车的那种前端敏感的设定，而是偏向欧系车的
渐进式行程，驾驶人更好控制油门开度。底盘也是偏向欧系车的设定，车速拉起来之后稳
定性还真有几分样子，只不过由于普通版Elantra后轴是非独立式悬吊，在山路过弯时后
轴的贴地性很明显不太够，车尾略显跟不上转向的步调。但这台入门版Elantra方向盘只
能上下调整，不能前后调，座椅的版型也不太合身，第一次上车时要调整到适合的角度需
要费一番功夫。
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但Elantra在台湾的生产史也就到此为止，南阳大概铁了心向台苯看齐，全力以成为一家
SUV专卖店为目标迈开大步，Elantra这种被自己的策略玩烂的车系，落得被停产也是可预
期的结果。可惜啊，各位看看以下这两台车，如果有某个平行时空他们会出现在台湾，那
可多有趣啊。
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(Elantra N-Line)
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(i30 N-Line)
但这个可能性终究不会发生，就跟台苯几乎不可能再导入CIVIC一样，未来差不多是SUV主
导一切的市场了，南阳既然要产品线全面SUV化，Elantra i30这种车只会分掉高利润的
SUV销售量，自然是能闪越远越好。虽然这很合理，但还是会对这些车厂感到失望，选择
太过单一化，只会让整个市场看起来更单调且无趣，不想买SUV那你也没其他车可好选了
。而南阳要玩全SUV策略，产品编成策略还是搞得让人一头雾水，看看刚上市的TUCSON L
，1.6T Hybrid版要押到今年接近年底才会上市，先行上市的1.6T纯汽油版配备编成却不
尽人意，很明显还在为了Hybrid版藏东西，接下来要上的2.0NA版，我等著看南阳要做出
什么令人惊讶的烂配备编成。
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当年台苯停掉国产CIVIC生产线，改为生产HRV，轿车市场由低成本的CITY接替，却输得一
蹋糊涂，最后一事无成的结束生产。如今南阳也想学台苯，停掉不够热卖的非SUV车型，
全力冲刺SUV销量，我不期望南阳还会端出什么菜色，补足70-90万之间产品线真空带，但
既然要这样集中销售了，要是策略上还是一如既往的混乱，被看笑话的还是南阳自己。而
Elantra……，我对他的情感不如CIVIC，但还是会对这样的遭遇觉得可惜与遗憾，也对未
来的车市发展感到担忧，会不会最终整个台湾市场只剩下”大台的SUV”和”小台的SUV”
，其他车型逐渐消失在台湾的舞台上，我真心希望那天不会到来，因为我的车位停不下
SUV(干)。