推 GGME : 拿中国飞度来说也很好笑，中国现在也不讲内铁和安全 01/22 23:52
→ GGME : 有关那一套，太没有常识了只能在这种似是而非的地方 01/22 23:52
→ GGME : 做文章。日规车就没有，请问日本车都不安全吗？还在 01/22 23:52
→ GGME : 看钣金也是笑话，怎么不分析一下车体架构能承受多少 01/22 23:52
→ GGME : 应力？知道碰撞安全是看车体架构吗？谁在看有没有防 01/22 23:52
→ GGME : 撞杆，而且那东西一点都不防撞好吗 01/22 23:53
→ GGME : 建议台湾本田可以趁这波热销出来说清楚，不然内铁门 01/22 23:55
→ GGME : 都被黑多久了。22年的销售重点HRV也会被这样攻击， 01/22 23:55
→ GGME : 不如一次解决吧。 01/22 23:55
→ GGME : 回Vespa，前门有后门没有的问题不是这样判断，但如 01/22 23:58
→ GGME : 果这样想会让你开心一点就这样吧^^ 01/22 23:58
→ GGME : 本田和一些车厂对于引擎族系的规划在这盘可以算是大 01/23 00:06
→ GGME : 获全胜，屌打还在用48V的车厂，更不用提那些连48V都 01/23 00:06
→ GGME : 没有的。比起车厂经销商，二手车商压力会更大。阿不 01/23 00:06
→ GGME : 要拿volvo或价格就不在这个等级的来比。 01/23 00:06
推 GGME : 回vespa, 因为今年台湾会是油电车元年，Fit的热销和 01/23 00:53
→ GGME : 之后的HRV会造成其他落后车厂的销售一落千丈，所以 01/23 00:53
→ GGME : 此时不做文章更待何时呢？ 01/23 00:53
推 GGME : 回某i，日本国内车辆普遍没有中文乱翻译的不防撞后 01/23 01:08
→ GGME : 梁，这件事情我还以为是常识。so看到你的喷的那串也 01/23 01:08
推 GGME : 只能像笑了。至于你说的双规CRV，这是台湾市场的问 01/23 01:11
→ GGME : 题，那些全球统一规格的厂商那么厉害，其实去跟政府 01/23 01:11
→ GGME : 游说不是更能打到对手嘛？都自己人没这么困难吧^^ 01/23 01:11
英文翻译就叫rear crash beam.....
crash beam可以分前/后/侧三种讨论，当然位置不一样功能也有差异
[前防撞梁]
前防撞梁功能在于把撞击力量确实传递到左右两侧吸能盒/溃缩区
由吸能盒和溃缩区吸收撞击能量
https://i.imgur.com/ApLooEl.jpg
https://i.imgur.com/SqlouaD.jpg
撞击时力传递路径：EPP => 防撞横梁 => 吸能盒 => 前纵梁
1. EPP：保杆和防撞梁间的缓冲
2. 吸能盒：低速碰撞溃缩
3. 纵梁：中高速碰撞溃缩
[后防撞梁]
https://i.imgur.com/CPkLKXe.jpg
大致两种功能
1.低速撞击时降低后结构钣件维修成本
2.高速撞击时避免撞击导致油箱泄漏
https://i.imgur.com/QRwcEOG.jpg
低速碰撞时
后防撞梁把撞击力导到左右两侧(类似吸能盒)，避免后结构钣件变形受损
简单讲可以降低小碰撞时需要的维修成本
对乘客安全倒不是重点(或者说不明显)
[侧面(门边)防撞梁]
https://i.imgur.com/OiP4cKg.jpg
在侧面撞击时，减低车门侵入车室空间
NHTSA的报告在"1982年"就讲明侧防撞梁的重要性了
侧撞主要靠A B C Pillar结构支撑，甚至会做局部补强件
B Pillar Reinforcement
https://i.imgur.com/8JCs5wC.jpg
https://i.imgur.com/XctVjwv.jpg
https://i.imgur.com/wnQfyYo.jpg
https://i.imgur.com/dYhF0nI.jpg
门钣分内外两件(粉红色&淡蓝色)，通常都是薄薄一层约0.7 mm
所以才需要靠侧防撞梁结构，或是Rib(加强肋，中国称为加强筋)的作法
至于杰运还在梁厚度的方法就.....呵呵
所以对车厂来说
如果一定要从上述几个位置的防撞梁减少成本，一定是后防撞梁先省掉
反正影响的是小撞后的维修成本
而且在NCAP或IIHS等撞测中，后撞是最不严苛的项目
后撞case也多半探讨燃油泄漏和乘客脖子甩鞭效应，车室结构非重点
不过好像2021开始ECE还是NCAP有把后撞加进去了
相较下，前防撞横梁和侧防撞梁重要程度高太多
所以假如真如影片提到的没有门边横梁
的确是很匪夷所思的操作.....
最后说到车体
同几何结构，对应不同产地却用不同钣件强度
这种有A/B Body两种规格的事还真的见怪不怪
事实上台本也没能力动钣件规格，钣件用较低强度的规格也是母厂提供
讲难听点就是看准台湾只有基本阳春的法规撞测，没NCAP
反正消费者也多半不在乎
喔对~ 虽然某个质疑我把paper移花接木的还在水桶中
不过还是放一下文献好了
A NEW HYBRID REAR CRASH BEAM DEVELOPMENT PHASE FOR LIGHTENING OF
BODY STRUCTURE WEIGHT INSTEAD OF CONVENTIONAL STEEL SOLUTIONS
https://reurl.cc/6ELE8r
An Evaluation of Side Structure Improvements in Response to
Federal Motor Vehicle Safety Standard 214
https://reurl.cc/VjRjAY
https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/806314