之前看报导是台湾政府和电车充电产业联盟想要主推 CCS1 的快充规格，欧洲各大车厂也
配合台湾政府的规划引进 CCS1 规格的电动车款。CCS1 也跟台湾现有公共建设的 J1772
慢充规格互通，可以直接用，不需要转接头。
结果特斯拉可能认为被刁难、差点被取消 TPC 快充规格不爽，硬是不配合台湾政府，就
是要引进 CCS2 充电规格的车款。导致台湾现在快充站建置规格无法统一，建置成本提
高。另一方面可能也自认为特斯拉电动车在台湾市占率高，以为其他欧系车厂也会转向
引进 CCS2 的充电车款？
其实当初特斯拉配合台湾政府研发并引进引进 CCS1 充电规格的车，不就没有那么多问题
了？况且特斯拉的 CCS2 快充站有这个胸襟对其他厂牌开放吗？没有的话，怎么会认为其
他车厂会跟随特斯拉脚步，改引进 CCS2 的规格？
究竟未来台湾快充规格会是 CCS1 辗压 CCS2，还是照特斯拉的如意算盘 CCS2 逆势
称霸？让我们继续看下去……
我是认为长期来说 CCS1 最后出线的机率会比较高，尤其在更多传统车厂推出组装品质较
好的电动车后，特斯拉未来在电动车的市占比只会越来越小。以后就特斯拉跟别人家的充
电规格不通用，这对特斯拉在台湾的长期发展来说，真的是有利的吗？