特斯拉出包2／服务中心停满百辆待修车 车主讥讽是“大电池坟场”
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去年汽车界大吹缺料风，但市调显示电动车全球销量并未受到影响，以个别车厂市占率来看
，特斯拉以15％ 市占率持续固守第一大电动汽车品牌头衔，不过，一位特斯拉车主胡先生
向本刊投诉，有超过上百名车主购买2019年款的特斯拉Model Ｘ，却都在2021年10至12月遇
到大电池坏掉，他怀疑这不是零星个案，可能是特斯拉电动车的重大瑕疵。
本刊调查，胡先生自力救济对65位电池出状况的特斯拉车主进行问卷调查，根据数据显示，
有44起大电池故障都集中在去年10月至12月，不仅如此，63人里有81％的人买Ｍodel X车型
，17.5％的人则是买Ｍodel S车型，而电池坏掉的汽车年份有高达92％是2019年款。胡先生
拿出数据质问特斯拉“这样还算是零星个案吗？”
“2019年11月我花了390万买特斯拉Model X，2020年12月我开会出来牵车时，车辆发动时，
萤幕就发出警讯，一直哔哔叫，车辆显示电池故障，”胡先生心想应该是大电池坏掉，随即
打给道路救援。
胡先生表示，“我的车故障当天正好是会议结束，但接下来的行程完全延误，加上隔天要北
上与客户开会”，实在很不方便，但业者却没主动提供代步车，态度还相当傲慢，打了数十
通客服，得到的回答总是千篇一律，“电池故障、技师还在检修”，让胡先生无法接受。
胡先生说，特斯拉车商在全台湾北中南拥有4个服务中心，其中内湖及高雄服务中心就停满
了上百部待修的特斯拉，故障原因几乎都跟大电池有关，一眼望去，特斯拉服务中心“根本
是大电池坟场”。
无独有偶，除了胡先生，家住台南的陈先生说，他2019年买特斯拉做为多元出租车，去年9
月大电池坏掉后，事后竟被原厂换成2018年的整新（二手）电池，业者未事先告知，也没跟
车主沟通，让他气骂这样的服务态度很不负责任。
陈先生表示，令人担忧的是2019年这批电池可能本身有问题，但特斯拉不愿承认，若送回美
国维修，再寄回台湾，最后装到他人的车上，不就是恶性循环，问题本身并没改善，“何不
一次召回2019年款的车种检修，一劳永逸呢？”
针对业者的售后服务及保固条款，律师郑皓轩说，以法律层面来看，若定型化契约未明定维
修时要更换整新电池或全新电池，只要车子恢复到原先的状态，对特斯拉在法律上的义务就
已经完成，这叫“瑕疵修补”。
郑律师表示，从法律面来看，消费者虽无权要求业者更换全新电池，但提供的旧款电池仍旧
存在风险，且消费者在意的是观感问题。律师提醒消费者应在交车前看清楚“保固、召回和
检修及重大瑕疵”的相关条文规定，才能在车子故障时除了回原厂估价，也可到自己认识的
车厂做评估，因为零件故障可能是交车前就有问题，如此也才能向原厂主张“瑕疵担保”。
对此，特斯拉业者表示，交车时的定型化契约保固条款有提及，电池有8年不限里程保固，
但电池一旦遇到状况，更换的电池不一定是全新的电池，是全球一致的做法，都有写清楚，
这部分我们会再加强跟车主沟通，让车主更理解。
然而，特斯拉业者强调，购车前都会跟客人说明契约内容，电池保固也是额外给客人的保障
，希望客人可理解，电池一定会是维修好、使用状况确保没问题，才会交到客人手上。
心得/说明：(30字以上)
https://youtu.be/HAILhghn5xs
我想车主应该是不了解特斯拉的召回方式
根据某些车主的说法
特斯拉的方式就是把车主的车锁住
然后直接拖回原厂
这不是召回 什么才是
#1XsP4pzZ
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