特斯拉出包1／业者未告知强换二手电池 上百车主组自救会提告求偿
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稳居电动汽车龙头地位的“特斯拉”，当前公司市值已超过1兆美元，去年全台销售数达581
9辆，但有一位特斯拉车主张先生向本刊指控，他在2020年3月买了新车，去年竟2次在超级
充电站（超充站）充电时，大电池突然无预警坏掉，只能急叩道路救援来拖车，而目前有类
似状况的受害者高达上百名，车主们正在筹组自救会打算向车商提告求偿。
“通常车子电力系统的故障会有一些端倪可循，但特斯拉故障都完全无预警，我有2次在奇
美博物馆充电，充到一半电池就坏掉。”张先生说，真的蛮莫名其妙，无缘无故就坏掉，后
面很多行程都被耽误到，而台湾特斯拉对于维修保固处理方式很粗糙，更令车主们不满。
本刊调查，张先生在网络下订一台特斯拉的热门电动车Model X Performance，全配要价480
万，但他2020年3月牵车才一周就遇到冷气压缩机坏掉，心情已受到不小影响，当年4月及7
月在台南市的奇美博物馆充电时，又接连发生智能萤幕突然出现“哔哔叫”的声音，下方显
示“电池电量太低”、“无法驾驶”、“空气悬吊调整无法使用”等警示，接着车子就不能
发动，张先生只好请拖吊车处理。
车主张先生说他花480万买特斯拉，却2度碰到大电池故障，如今还被更换成整新电池，让他
无法接受。
电池故障打乱了张先生的行程，而对于特斯拉处理电池的方式，更让张先生满肚子火。“我
的车每年大约跑3万公里，且都是在正常充电情况下，却无故碰到大电池故障，但业者未告
知我就强行换上整新后的电池（二手电池），实在不合理，且整新电池充饱后，每次跑的公
里数都比我原先的全新电池少了20公里”。
张先生说，“住在台南也挺无奈，因为每次维修都得跑到高雄鼓山服务中心，离谱的是，业
务都不告知维修所需时间，车主只能一直傻等，能不能修好也不讲，有一次我的车去维修，
竟让我在现场足足等了8小时之后，业者才说今天修不好，就连车厂提供的代步车，车窗也
是坏的，真的超级扯。”
张先生表示，特斯拉的大电池原本有“不限里程保固8年”的保障，但如今还在保固期内却
频频出状况，而引发车主怒火的最大症结点就是受害车主不想换“整新电池”，但特斯拉强
行霸道的做法，给人的观感就像“射后不理”，也不愿“双向沟通”。历经2次大电池坏掉
后，让张先生开国道出远门都会提心吊胆，甚至考虑更换其他电动车品牌，保障自身安全。
针对业者的售后服务及保固条款，律师郑皓轩说，若定型化契约未明定维修时要更换整新电
池或全新电池，只要车子恢复到原先的状态，对特斯拉在法律上的义务就已经完成，这叫“
瑕疵修补”。
车主张先生今年4月及7月充电时，萤幕突然跳出“需要维修”的警讯，只好急叩道路救援拖
吊离开。
郑律师表示，从法律面来看，消费者确实无法强行要求业者更换全新电池，但消费者往往在
意的是观感问题，律师提醒消费者应在交车前看清楚“保固、召回和检修及重大瑕疵”的相
关条文规定，才能在车子故障时除了回原厂估价，也可到自己认识的车厂做评估，因为零件
故障可能是交车前就有问题，如此也才能向原厂主张“瑕疵担保”。
对此，特斯拉业者表示，交车时的定型化契约保固条款有提及，电池有8年不限里程保固，
但电池一旦遇到状况，更换的电池不一定是全新的电池，是全球一致的做法，都有写清楚，
这部分我们会再加强跟车主沟通，让车主更理解。
然而，特斯拉业者强调，购车前都会跟客人说明契约内容，电池保固也是额外给客人的保障
，希望客人可理解，电池一定会是维修好、使用状况确保没问题，才会交到客人手上。
心得/说明：(30字以上)
买了480万元的车
服务品质却让车主感到心寒无比
这甚至不是个案
真的是要好好检讨一下
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