租车公司同去年初ccc101419发的分享文，若有其他疑问也可站内信我，我先不把资讯放
在这，以免有业配嫌疑，大部分优缺点版上也有不少人分享，我主要是分享从原本油车转
开电车（或特斯拉）一开始会要习惯的地方。
原本有在展间试驾过LR，但因为时间太短，路线又是固定的，所以想租车来好好体验开电
动车及辅助驾驶的感觉。
1. 再生煞车/煞停模式设定
一开始业务设定：
再生模式：标准
煞停模式：暂停
他说这样比较省电，但我ㄧ开上路之后没多久就有点晕，因为逻辑实在跟油车很不一样，
要设定回来只能打P档orz 不适应的地方是原本开油车准备经过窄巷或小巷时，会放掉油
门用低速滑过去，避免来不及反应，但是特斯拉放太快煞停感很强会直接减速到0，然后
就要轻点电门，所以在穿越市区巷弄时花了一些时间适应，当然完全适应后应该就可以用
One pedal driving，同时更省电。
之后到还车时我们都是调：
再生模式：低
煞停模式：滑行
2. 辅助驾驶
特斯拉最为人称赞就是那套AP，可惜我跟朋友那天是去山上玩，全程95%山路、5%平面XD
所以只有在我开高速公路去接他们短短20分钟的路程使用AP，不管是车距还是居中，控制
都非常细腻，完全没有突兀的感觉。
3. 车身动态表现
95%都在山路上，所以很深度体会到大家说低重心过弯的感觉，我开过的车有Mazda3、Alt
is、Yaris、Elantra，Model 3侧倾较少，速度就算稍快还是过得去弯道，给人一种莫名
的安心感（？）
4. 充电焦虑
因为我们再生/煞停模式调成比较接近油车，所以单程旅程（平面30km+上山80km），电量
从80%掉到39%，但下山80km后电量还有36%，之后到平面后还有绕一下跟吃饭，最后电量
剩15%。
租车公司规定还车至少要20%，所以就开到最近的青埔环球购物中心的超充站充电，如果
在特斯拉的平板设定充电路线，会在路上就预先加热电池，到超充可以充更快，放上充电
枪时只是滑了一下手机，5分钟就从15%充到32%，后来查了一下SR+的最高充电功率只有17
0kW，但LR及P可以到250kW，所以没办法完全发挥V3的功率。
也因为现阶段没有充电桩，所以对我来说要买到LR锂电池版本或SR LFP版本，续航力才稍
微接近现在持有的油车。
5. 其他
不得不说在一开始调整驾驶视野时一直调不到理想的模式，右后视镜跟中央后视镜面太小
，照的范围实在不理想。
原厂的悬吊避震系统过坑洞的路感明显、太颠簸，难怪不少人一买来就去换避震器。
6. 总结
长时间体验来说，最让我喜欢的功能是AP跟雷达结合环景，会车时会显示与障碍物距离几
公分，一般车只会显示红线跟橘线，这功能真的深得我喜爱XD
至于软件更新还有哨兵模式也是很喜欢的点，这次没办法体验到，只能看网友分享流口水
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