前文：Model X 购入心得&Prius 4关箱&满月心得
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MX 五个月约15900公里微心得及MCU2.0更换
前言：交车时里程：43893，目前里程：59800，开了159天，因为前阵子斜杠人生送货
的因素里程累积飞快(一般是约70KM/天，送货期约120~150KM/天)
好了，先来统计截至目前为止总花费：
消耗品：前轮*2=8000*2(46870KM时更换)，后轮*2=8500*2((58771KM时更换)，
MCU2.0行车电脑更换=59000，保养费用=0(听说六万跟八万要回厂检查?有遇到再来看看)
充电费用：0(超充免费，充了80次)，平均电耗为200wh/km，
充电停车费用=555，预储了EVOASIS的1000元充电金(加送10%)，目前还有406元未使用
(这边要推一下EVOASIS的服务，我在家附近的慢充第一次使用时，因为会一直断电，跟
客服反应后，他有开他们公司的M3来测试，确认有问题后马上就更换了电椿，并说要
补偿当天我损失的停车费给我(我是婉拒)，服务相当不错，但慢充要8元/度+上过夜
停车费要80元….所以我只使用过2~3次)
因为居住大楼的区权会去年没通过充电椿建置办法(同意票只拿到四成，要七成才能过关)
，只能今年再来闯看看(希望相关法规也能赶快三读过关来帮忙通过)，手上也有一些当初
开会所准备的简报及资料，可以无偿提供给有兴趣要决战区权会大魔王的版友们(请私讯
索取喔)
故目前是全超充的状态，衰退比起之前PO文时大概又略减了8-10KM(目前充满电是显示290
KM上下)，其实能在家充电还是最方便，毕竟以我跑一趟超充站至少要花20+40+20=一个半
小时的时间，但为了省下充电钱还是得勤劳一点
MCU2.0更换：非常有感的升级(开机速度变快，之前上车大概要等15~20秒才能动，现在
一上车几乎就可以出发了)，地图缩放也不再卡卡，前仪表版也可以显示三角锥(特斯拉
专员表示是更换了三样东西：仪表版萤幕，中控大萤幕，行车电脑)，然后所有设定都
重新来过(只有剩总里程数还在，所以之前用APP记录的电耗就放弃不计算了)，
真的有一种开全新车的感觉，而今天最新的消息，特斯拉有可能会开放MCU2.0车主自费
更换MCU3.0，不过我想应该也要等目前的芯片荒缓解后才有可能了吧！
而之前PO文也提过要跑武陵农场来回也顺利达成，下次要来挑战那里呢?
Relive '高雄→武陵农场'https://www.relive.cc/view/vNOPY92wRY6
Relive '武陵农场→高雄'https://www.relive.cc/view/vdORw2RKDr6
软件更新：这几个月下来感觉特斯拉开始把一些功能渐渐整合到APP上去了(充满电预估
里程&时间，开始充电排程，充电峰值Kwh，上次充电电量…等)，而许多车友期待的远端
察看哨兵功能，我猜应该会等连网免费取消才会上吧。
而这次圣诞节软件大更新主要是针对M3跟MY的大更新(MS，MX老盘表示无感….)
可惜这次更新MX，MS并没有加入打方向灯切换侧镜头(这功能我觉得很实用)
而虽然很多人说特斯拉没有盲点提醒功能，但我实际上遇过好几次，要切换车道时车子
若发现有东西接近会”主动”拉住方向盘不让你切(当然也会有警告哔哔声)
，而在高速公路上若侦测到有三角锥也会主动避让切换车道，不知道之后台湾也更新
纯视觉的版本后会不会再有所进化。
总结：台特在2021年底已建置完成40座超充站(2022年预定还有八座要盖)，几乎不太会
有里程焦虑的问题了，现在比较缺的大概就是国道三号沿线的超充站建立及花莲&台东
的第二座超充站(第三方充电厂商也开始布点了！TPC老车主表示：哭哭)
接下来2022 T牌的BZ4X也要准备出招(其实我很好奇这台会用什么样充电规格?用CCS2
的话大概就携手跟特斯拉一统台湾市场了)，其实很乐见纯电车的市场做大起来，因为
这也表示在慢充的部份各商场及风景区也会加速布建(屏东市真的很充电沙漠啊！)
PS：开到现在遇到的问题有二个，一个是11月份APP无法解锁及打开前后行李箱
(后来致电客服，工程师远端帮我重整后就可以了)
第二个是驾驶侧的鹰翼门无法开启(某天在车上休息时突然被一声爆竹声吓到，下车察看
车外并无任何异状，然后就打不开了)，已预约明天下午回厂检测，到时再来回报
以上分享给各位