Road Rage
应该是一种面对困境无能为力的愤怒感
要削减这种愤怒，就需要让困境变成可应对的事件
应对有多种可能，每种都有各自的好处、难度和限制
建议衡量一下自己的能力和可承担的风险
包括选择执行和不执行某些选项对自己长远的影响
要处理 Road Rage 就要看他的本质
道路驾驶的困境来源有内在和外来
这边不以人体为界，主要是以车壳当作界线来划分
因为这牵涉到车主或驾驶可控制的范围
对于想改善因驾车感到无奈和愤怒，或许比较有帮助
车内的困境
通常车主可以自行减少刺激来改善，效果快也比较持久
建议优先处理，加强自己的掌控感
对引擎震动感到烦躁，去修车，该换的都换，停红灯可用中间档加煞车
讨厌煞车惯性，提早放开油门，快停止前，换档和微调煞车，无震停止就是爽
听广播或音乐会分心，就关掉，让自己平静、专心注意路况
调整椅子，找到能舒适、又能握好方向盘、快速反应煞车的距离和角度
一般人会悬挂的平安符，可以把绳子卷好，放在出风口下的小格子
有碍观瞻的eTag，改贴在家中也不是不可以
聒噪的乘客，讲不听，除了婴儿和小孩，请他下车，拒载
虽然这几项看起来很简单也很直觉
我自己在每一项都花了不少时间思考、练习和适应
车外的困境
对多数人来说，难自行解决，也难有立即的效果
有的正向思考，没事就好，没有平安符会更严重吧，谢谢神明保佑
有的放弃上路，可以接受这种生活就不用面对这些困境
有的含蓄宣泄，在车内开骂、按喇叭、闪大灯、贴车
有的恣意奔放的像是彩绘雕刻、球棒队、庆记、逼车、招手挑衅、还有直接撞下去的
有的还会迁怒，丢掷物品、用力关门、踢墙壁、或跟亲友同事吵架
但这些方法，出一口气之后，其实没有改善问题的来源，不见得能减少愤怒的累积
有的方法还会损及自身健康、生命安全、财产、人际，和法律责任
特别是当你意识到还会再发生，而且无法降低发生机率
除了生气以外，因为无法掌控，经常伴随沮丧、失落、无能为力的感觉
有些人选择加装行车录影设备
一开始只是为了自保，后来开始检举
其实行车影像也可以观察内在和外来的事件
帮助自己增加有能力掌握的感觉
车内的部分
用来检视自己的开车习惯，并且改善，也可以减少部分风险
有可能发现没有注意死角路况和车辆动向，以后会记得转头瞄一下
或者发现对于车身和周遭环境的距离感有误
车外的部分
行车影像可以用来发现违规行为、判断肇事责任
很多人是愤怒值累积之后，开始研究如何检举、学习影片剪接
被退件也不怕麻烦地询问承办员警
许多这样做的人，一开始会觉得好像搞到自己
耗时、费力、消磨耐心等候、怨叹结果不如预期
但这是只要肯投资设备、努力学习，就会有成果的事情
被退件，就问承办员怎么样才能确定举发
几次之后，就能渐渐掌握安全开车又完整采证的技巧
知道影片怎么剪可以更明确减少争议
知道怎么描述车辆的动向可以精准扼要地符合法规条文
知道在什么情况下，成功率很低不用浪费时间
或者哪些情形不一定会成功，但可以送件看看
有这些心理准备，被退件也比较不气馁
检举案通过率上升，掌控感上升
自信心爆棚的还可以开粉专
检讨别人的同时，由于对法规的掌握度提高了
也会更注意自己的开车行为
理论上安全性也会比较好，掌握度再上升
值得注意的是，大部分这样做的人
开车上路还是会常常有看不下去的时候，毕竟冒失鬼太多
但是过一阵子，应该会注意到，生气的频率和强度都降低了
“干”这个字被录到，听起来却像虫之呼吸
自言自语的内容变成“ＸＸ路Ｘ号”或“ＸＸ路北向ＸＸ路口”
乘客聊天的变成预报“那只好像要过去......哇，已经过两秒，真的过去了！”
部分有闲情逸致的朋友，可能变成生物学专家
发现新物种，会奋不顾身地追踪生命体与环境互动的关系
然后把生态影像加上配乐和标语，变成网络上极度舒压的频道
总之开车变得比较沈稳不躁进，甚至是生活的乐趣
总之，试着理解 Road Rage 的本质
并且去处理内在与外来的刺激，较大限度地增加掌握度
长久或能改善身心健康、提高生活品质
对驾驶来说，应该可以考虑在这件事放长线投资
不过，被惹到就是要骂“干”
原本想回应网友的文章......所以标题也改了