没有黑科技阿
丰田的本质是降低成本
但不是用烂料或是所谓偷料那种降低
在讨论妥善率的时候
秘诀之一就是：大量共用
这除了让每个零件的生产量提高，能把成本尽量摊低以外
更重要的是减少同功能、不同部件(SKU)的数量
这会有以下的好处
1. 每个部件在研发、测试、组装的上面的成本也都更低
2. 单一部件生产量大 所以可以持续逐步改善生产上各个环节
也就是
"好的零件一直用并且持续改善"
所以基本上没有听说T牌某车
有什么大通病，然后几代都好不了
另外，减少部件的数量当然在生产管理上也有优势
备料的库存管理压力会减轻很多
加上T牌并不会去追求、使用一些新科技
除了新科技的初期成本较高以外
还可以减少未经过长时间测试验证的新部件导入，所造成的不良影响
最后 当部件减少的时候
其实后勤维修的压力也降低了
除了技师容易熟能生巧，比较不容易出错以外
因为每一代的车都有共用性
很容易发现零件的缺点跟问题
把这部分也纳入改善的范围
久而久之当然妥善率高
最后，板友也有推文说到，我觉得是个重点
就开不快 当然不容易坏
其实也是真的
现在欧美小排量涡轮引擎蔚为主流
马力扭力都好过NA 也没什么严重的迟滞问题，妥善率也不差
所以小排量涡轮车也已经没什么接受度问题
但T牌同级车 就还是在用排气量大一号的NA ...
油耗已经没有像以前那样屌打其他品牌 而且性能还比较差
因为，不管怎样，NA理论上的妥善率还是会更好
零件的数量就还是比较少
而且周边的温度较低 尤其是是水路油路比较不容易因为温度出问题
再过五年、十年以后，妥善率的差距就会拉出来
另外还有板上最近吵来吵去的锂电、镍氢电池
锂电除了成本高以外，这个科技再怎样都是比镍氢新
理论上也是比较需要照顾的东西
拉长时间来看 至少目前的锂电妥善率
还是不会赢现在的镍氢电池
所以丰田虽然也有导入锂电了
但是在很多地区 油电车还是用镍氢电池
(也不排除是有产能问题就是)
不过回头说来
为什么这样的车，还是卖爆
这就有点是品牌管理的问题
T牌不追求性能
客群也较不是要求性能的消费者
当一个牌子的车 性能较差较少新科技的时候
就能把妥善率做好 成本跟价格也可以尽量压低
所以T牌一向是CP值的象征
甚至L牌也是一样
当然，每个硬币都有两面
吸引到了某些"单纯只是把车子当成交通工具"的族群
相对就比较难吸引某些族群
反映到高级车上面
Lexus的全球市占率还是比不过双B
只有台湾市场是真的是特殊
摊开各个市场来看
东南亚的T牌市占率跟台湾差不多
但L牌的市占率就没台湾那么强势
说真的我想T牌自己恐怕也是只能用"国情"来解释这个事情
找不出什么具体的原因吧...