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单就THS-2 与 i-MMD比较
THS-2特点
引擎/发电马达/动力马达/车轮永远连接
引擎动力直接作用在轮上是可变的(0~9x%?)
优点：任何速度下，需要大马力(大油门)，引擎动力都可以参予
马达需要功率不用太大(成本上的优势)、油转换电的比率较少(油耗优势)
缺点：高速巡航(无须大马力)时，引擎还连结发电机，多一个负担(油耗劣势)
i-MMD特点
两种模式：1.引擎连接发电马达(引擎动力直接作用在轮上0%)
2.引擎连接车轮(引擎动力直接作用在轮上100%)
两种模式切换取决于车速
优点：高速巡航时没有连接发电机，较省油(油耗优势)
缺点：低速时如果需要大马力，因为动力完全由马达提供，
需要大功率马达(成本上的缺点)
动力100%需要油-电-机械转换(油耗劣势)
大致来说，相同综效马力下
一个低速有些微优势，一个高速有些微优势
但BOM COST来说 THS-2是赢的
※ 引述《chandler0227 (钱德勒)》之铭言：
: 内燃机效率 * 机构传递效率
: 马达输出的效率：
: 内燃机效率 * 发电机效率 * 马达效率 * 机构传递效率
: 引擎效率图
: https://i.imgur.com/CwLvXnp.jpg
: 马达效率长这样
: https://i.imgur.com/8kcapc9.jpg
: 就算马达再怎么高效率，以马达输出动力的方式
: 中间多了2次转换依旧会损失一部分能量(5~10%)
: Hybrid能耗优异的关键是
: 透过马达适时的介入
: 让引擎的操作点一直维持在高效率区域
: 这也是为啥一般油电系统引擎会设计成较低功率，尽可能延伸最佳效率点