其实现代的休旅车耗油已经没有太夸张了
不需要特别去研究风阻系数，直接看油耗测试最准
风阻系数一度是一个行销话题
风阻系数低不完全等于车子就一定更省油或适合跑快
越高速，风阻系数影响油耗的比重会上升
好像时速80时，风阻就占了油耗70%了
大陆比较有人气的Ytber都是用浅显易懂的方式说明但不一定讲原理
常常半对半错，像这边就不知道他说的风阻占油耗70%数据从哪来
风阻的公式是 1/2 * 风阻系数 * 撞风面积 * 速度的平方 * 空气密度
空气密度这里先忽略不讨论
1. 速度越高，阻力越大
而且是几何级数上升
2. 风阻系数
基本上跟大自然直观接近 越流线的通常风阻系数越低
3. 撞风面积
物体越大阻力越大，很好理解
古早休旅车都长的方方正正的
相对不流线，风阻系数当然很差
尤其是车尾的设计非常不流线
完全没在考虑高速的压阻力
而且休旅车为了室内的车高跟空间，迎风面积也会比较大
另外，因为离地面高 凸出来好大个轮胎在那边
既让形状变得比较差 (较不流线跟紊流) 也增加了截面积
现代的休旅车就修饰多了
其实风阻系数已经跟房车拉得很近
尤其是是coupe车款，车屁股没翘那么高
那么有没有哪个地方可以查各车款的风阻系数呢
另外SUV比房车耗油的主要原因就是风阻系数吗
风阻是一个
还有一些其它的影响
1. 传动系统
除非是跑车 不然配备四驱系统的还是休旅车比较多
这些休旅车配四驱 主要是为了off-road能克服一些障碍
但也增加了内部的机械损耗
所以油耗数据相对会比一般前驱车来的差不少
这部分的影响不亚于风阻系数
2. 车重
通常啦，休旅车会比较重，毕竟车身体积较大
结构重量一定会比较重
另外，如果是配四驱，又是额外的重量
2. 轮胎
虽然轮胎影响相对小
但休旅车厚厚的轮胎
滚阻相对会比较差
尤其是低速起步煞停的情况下
常常煞煞停停的话 低速的油耗差异会很明显
轮圈的大小也会有影响 XD
休旅车轮的轮圈标配就大一号
加上比较高的扁平率，整个就不是省油取向
随便举个例，Altis 最低配是15吋铁圈
Corolla Cross则是17吋铁圈
那Altis会更省油是因为风阻系数低的影响
还是因为轮圈... ?
总之
就去看油耗测试就好了
顶多是看看同款车的网友心得
不用去特别查风阻系数了
就是因为这个数据其实不代表全部
所以才越来越多车商不公布