※ 引述 《tripler》 之铭言：
: 背景说明：
: 1. 家住台南透天，可安装充电桩
: 2. 每周通勤5天，每天50公里，一年会有4次以上长程旅行
:
: 最近打算购入Model 3 LR，有几个疑问想先厘清
: 1. 天窗：在安装原厂遮阳板or副厂遮阳板(有银布)之后，是否能抵挡住南部夏天的太
阳
: 2. 后勤：如果遇到问题，台南目前没有维修中心，如果要跑高雄的话，需不需要等候
: 3. 快充站排队：如果遇到假日，排队的情况为何
九月刚换 model 3 LR + fsd ，应该可以分享一些经验。
基本上换的动机是把之前代步车 Camry 换掉，所以买了之后什么都没装，想说有需要再买
就好了。
我本身平常几乎都是台北通勤，车子我家人也会开，使用上的话大概一个礼拜两次台北桃园
，一个月一次台北台南这样。台北家里没装充电桩，晚上如果有家人想出去兜风就顺便去路
上的超充站充电。内湖、新店、花博基本上没遇过排队的状况，但台大因为只有一只v3 ccs
2，刚开始去的时候常常遇到要排一个人的状况，所以虽然离家最近但几乎都没去那边。
台北桃园的话一周间都有可能，时常上下班时间时塞到天昏地暗，单纯来回都有可能会拖到
3小时。这时候就会很庆幸买fsd，一手扣在方向盘上等时间过去就好，大多数的时间还能想
一些工作的事，不会说中午回去工作的时候已经只剩下半条命了。
因为挺讨厌塞车的，而且都是周末才回，所以选择回去的时间大多都选择晚上十点。开法就
定速110辅助驾驶中间车道，遇到卡车或龟车就到超车道超车然后回去中间车道（自动驾驶
也会要你回去），大概一点前就会到中西区了。台北到台南耗电大约60%～66%之间，嘉义水
牛公园的超充站不错，我基本上都是去那边小充一下上个厕所再走，也没排过队。
目前综合我跟邻居朋友的小样本，前挡跟车身的隔热是一定要装，但车顶目前有人有贴、有
人没贴、有人只用遮阳板。但观察下来好像越矮耐热程度越好，如果你的头离车顶很远，说
不定可以不用装….
至于维修的部分还没有人遇过，可能没办法回答。
以下补充一些想法
这台车单论自动驾驶跟操纵性能，对一般人来说非常的方便。自动驾驶这块能节省驾驶人很
多的精力，不至于在塞车或长途驾驶后累成狗；操纵性能的部分不是指榛名山车神或台湾舒
马克的那种，主要在高速公路上遇到低能大货车、联结车、或睡着在高速公路蛇行的车，加
速超车然后减速回110的这个过程应该是目前开过的车子中感觉最好的。
明显缺点的部分就后座真的狗干难坐，跟神A有得比。原厂可能怕冬天要到了吧，胎压打到4
4，上高速公路胎压48，后座跟飞机起飞前没两样，后来降到40就舒服多了，不过感觉还是
介于神a跟Camry之间，不太好受。