: 为了探究e-Veryca电池的续行潜力，我利用双座版的e-Veryca走了一段混合高速公路，市
: 区与山路的路线，稍微测试e-Veryca能挤出多漂亮的续行数据。结果如上，行驶78公里之
: 后消耗了约莫50%的电量，以这台车表定的续航力120公里来说这结果好得很意外。当然这
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: 可能跟山路下坡时多滑行，节省电量消耗有关，市区多跑耗电量肯定会快速增加，而仪表
: 板显示电量剩余55%时，充电需要接近4小时才能充满，没办法接快充这等待时间也不那么
: 意外了。
测试续航140公里，表定120公里根本垃圾。
就以台北来说大直到景美或中和单趟平均约15公里上下
白天不塞车半小时就跑到了，加上下货时间让你1小时跑15公里不过份吧?
一天八小时 15*8=120公里 还没跑完车挂掉没电
有人会说不会跑那么满，那抓个90-100也不过份吧
可是车辆测试也不会载货去跑阿，表定120公里，谁知道满载可以跑多少？
满载能跑满100吗？我觉得不行
邮局能用是因为信件会分区
但一般中小企业与个人使用不会分区
什么是不会分区？就是货车不会限制区域使用
上面没说到跑桃园与新竹
现在来算一算
地图台北车站到中坜车站约40公里上下，新竹车站75公里
半天可以一个来回，台北中坜一个来回到中午.....要充电4小时以上!?
下午不用做生意不用送货吗？
新竹就更夸张了，回程就半路就不能跑要叫拖吊
跟我说休息站可以充电？司机是不用下班吗？
而且早上往新竹塞归塞回程可不会塞，所以实际上一个早上是可以台北新竹来回的
所以货车要实用起码要是两趟来回，300公里以上
载重测试续航(再不济也要八成满)没有到300公里的货车都是垃圾
然后这些都是一桶油+5分钟就可以解决的问题
车还比较便宜......
最后再说一次结论，这台车就是垃圾。