俗话说:”换汤不换药”，指的是事物只改变形式，而内容和本质仍不变。套用到车辆的
改款工程上，大致可以类推适用于部分车厂的大改款工程新意不足，仅有肉眼可见的设计
进行改款更新，其他肉眼不可见的引擎底盘变速箱，甚至是大多数机械结构都沿用自旧款
车型，并未导入新款的设计与变动。那这样的话，GOLF 8大改款好像也差不多算是换汤不
换药的程度了?

如果要很严格的看待，GOLF 8大改款真的没有很天翻地覆的重大改变，底盘一样是MQB架
构(只不过升级成EVO版)，引擎同样采用模组化EA211汽油引擎(加上48V轻油电系统辅助)
，GTI跟R版的EA888引擎当然没变，DQ200跟DQ381(GTI+R)两种DSG变速箱依旧存在于GOLF
上……。外观上头尾造型当然有做出改变，但整体轮廓跟MK7差异不是很大，内装科技当
然是有明显的改变，但这样的改变幅度，以大改款来说算是中等……吗?

不过换个方向想，MK7世代的GOLF其实已经是一台相当高水准的产品，MK8世代严格来说只
要在这个良好的基础上导入一些新概念，那也会是一台足够优秀的新车。由此可见，就算
大改款GOLF大方向设计没有什么更动，但在其中添加的一些新意，就可以让这台看似变动
不大的新车，给人不同的新风味。而我面前的这台GOLF 230 eTSI Life，就是当前台湾引
进的GOLF之中，口味最清淡的车型，轻量级的1.0 eTSI引擎，加上各位再熟悉不过的
DQ200，后悬吊也是入门规格的非独立式扭力梁，但售价也来到接近百万的99.8万(Life版
)，比MK7.5略有增加的订价，实际开起来又是如何呢?

自Life版起，轮圈至少是17吋起跳，就如这颗Ventura双色款17吋轮圈。胎圈规格为225
/ 45 R17，这台配胎选用普利司通T005，不过这是随机搭配，还有数种不同胎款会出现。

GOLF 8的头尾灯造型，我必须说一开始我是很不习惯的。尾灯还好，头灯从7代改成这种
更加不规则的设计，我一直尝试找个让他更加顺眼的角度进行拍摄。头灯是全LED灯组，
含尾灯在内标配IQ.LIGHT智慧型头灯科技，包括将雾灯与转向辅助照明功能，整合于头灯
内侧，让单一头灯组具备以往可能要拆分成多具灯组的全部功能。

打开后车箱，想当然尔没有电动尾门，要电动尾门请买VARIANT版。后车箱内容积目测应
该跟7代差别无多，就是一个标准堪用的C级距掀背车容积水准，底版一样可以下收，让垂
直收纳空间再多一点。

GOLF 8大改款最重要的革新，我想莫过于内装科技面的再进化，前座你能看得到的，摸得
到的，全部换上了大众，乃至于VAG集团最新世代的设计概念。大量减少实体按键的数量
，将使用者操作接口大幅度的单纯化与精简。这样的概念转换幅度极大，对此的回馈我想
褒贬都有，但不得不说至少在改款更动的创新程度上，GOLF 8得到了高分。

在高规车型上，方向盘采用触控式按键，但在低规的Life车型仍然使用较早推出的实体按
键版三幅真皮方向盘。与上一代的方向盘相比，盘径稍微缩小，双手握持处的三九点钟方
向握柄稍微加粗，握持手感更好。左右两侧的控制键编排没有明显变化，左侧主要操作
ACC等IQ DRIVE系统功能和音量，右侧则是操作全数位仪表内的各项功能。

驾驶接口的数位化是当今车款更新时的必备工程，GOLF也不例外，这次大改款将Digital
Cockpit Pro 10.25 吋全逻辑数位化仪表列为全车系标配，而且底色可以随着车内气氛灯
换色同步调整，调整成红色看起来不错(开不起GTI，至少心态也要到)。

GOLF 8的气氛灯虽然不像更高级的车款分色分得更细，色彩选择那么多元，但至少有好过
没有嘛，13色(?)然后可以分上下段调整不同颜色，对于塑造车内气氛还是颇有帮助。

触控，触控，什么都来个触控，GOLF 8终于连大灯控制模组都改成数位触控式面板。虽然
不论是旧款旋钮式，或8代的触控面板，对操作都没有太多影响，但这年头触控就是潮，
好触控，不改吗?

对比高阶280 eTSI车型搭载的10吋Discover Pro触控主机，Life版的Radio Composition
8.25 吋多媒体镜面触控主机尺寸小了点，功能倒是没有太多差别，主要就差个无线
Apple Carplay/Android Auto。10吋主机专属的滑条式控制接口被取消，取而代之的是传
统的实体旋钮。

而空调的调整接口一并被整合进触控主机内，虽然操作的直觉性比起以往的独立面板直接
操作降低不少，但整合进主机内调整时视线不必移动太多，同时也保留一个快速进入空调
调整功能的实体快捷键。

IQ.Drive各项功能当然也可以在主机内进行细部设定，利用图示化的显示可以简单的选取
你要的功能进行设定作业。顺带一提，Life版的IQ.Drive功能并不完整，主要的功能仅有
Front Assist 车前碰撞预警系统，车侧盲点警示系统，ACC 主动式固定车距巡航系统，
疲劳驾驶警示系统等，要更完整的功能，例如: 主动式车道修正辅助系统，Travel
Assist 智慧车阵穿梭系统……等，最少得买到230 eTSI智能特仕版才行。

没有360环景，至少标配了倒车摄影机，夜间画质还可以，但画面有点变形是什么原因造
成的?

不过我有个小问题，到底要怎么启动QI无线充电?我看规格表上有，但实际上车之后我怎
么试都试不出无线充电……。

舍弃传统的排档杆，GOLF 8终于跟上时代的潮流，采用相当精简的拨片式线传排档杆，与
同集团的AUDI A3，SKODA OCTAVIA相同概念，甚至被各家媒体形容有如911车系的线传排
档杆一样精悍。不过旁边那条沟能干嘛?放零钱吗?

这张名为Maze的绒布座椅，造型上看似没有任何特色，毫不起眼，发泡棉虽然不厚但颇为
扎实，乘坐舒适性还不错。同时椅面够大，即使是体型壮硕的驾驶如我，也可以安心入座
，椅垫和椅背两侧的支撑虽然没有特别强化，不过基本上一般道路行驶其支撑能力都足以
应付。大众的入门款座椅感觉一直都是这样，造型普通乘坐感OK，没有什么优点也没特别
不够的。

因为GOLF 8车身尺码与轴距与7代没有明显变化，后座空间大致上跟前代差不多，不算特
别宽敞但乘坐还算舒适轻松。同级掀背车不少为了追求造型而削弱了后座的乘坐舒适性
(ex:马三)，相较之下GOLF至少做到后座可以乘坐愉快视线不压迫，基本的机能仍然兼顾
。不过后车门开启角度虽然够大，门板材质却是硬质塑胶，果然Life版还是入门规格，用
料差了点高级感。

后座第三区恒温空调，风量虽不可调，却已经是同级车中非常罕见的配备。

这具引擎本体不是什么新东西，7.5代即有搭载同本体的230 TSI贩售，POLO T-CROSS也有
采用这颗1.0引擎。不过这次新增48V轻油电辅助系统，名称也改为230 eTSI，相关规格如
下:
排气量 ( c.c. ) :999
引擎型式:直列三缸eTSI 涡轮增压汽油直喷系统 + 48V 轻油电动力系统
最大马力 ( ps / rpm ):110 / 5,500
最大扭力 ( kgm / rpm ) :20.4 / 2,000 - 3,000
0 - 100 km / h 加速 ( sec ):10.2
变速箱:七速DSG双离合器自手排(DQ200)
油耗(km/l):市区17.66 高速22.58 综合20.5
悬吊系统
前轮：麦花臣式 + 防倾杆
后轮：轻量化悬吊 ( 扭力梁 ) + 防倾杆
光就帐面数字看来，其实有没有48V对性能数据影响很小，看得见的差别应该只有油耗数
字比以前纯油版230 TSI好一点。对这颗引擎不熟的人或许很难察觉，究竟这套新版eTSI
动力单元和过往有何不同，但以我身为Polo 230 TSI的车主经验体验这台GOLF 230 eTSI
后，不得不说，这套48V早该装在这颗引擎上了。
旧版纯汽油动力的1.0 EA211引擎虽然性能以三缸小排量引擎的标准而言还不错，不过由
于他的扭力峰值要超过2000转之后才会出现，转速低于2000转就会产生相当明显的输出落
差，Turbo Lag的问题一直是这颗引擎实际驾驶上的弱项，没办法，这是小排气量涡轮引
擎的先天劣势。很不幸的，搭配的DSG(DQ200)变速箱换档程式写得极为保守，放在D档之
下几乎还没到2000转就提前升档，车速还没70就可以换到7档去，开起来保守又迟缓，连
大脚油门退档也是爱退不退慢一拍。除非换S档让引擎可以随时维持在2000转以上，不然
这具动力单元难免让驾驶觉得加速不够积极又重拖，并不活泼。

但加上48V轻油电系统，变成230 eTSI之后，最显而易见的改变即是Turbo Lag的问题减轻
不少，在2000转以下借由电动马达的辅助，让引擎可以更快渡过出力不活泼的转速区间，
改善低转速起步时重拖无力的问题。变速箱的软件或许也有一起调整，就算排在D档，重
踩油门在加速的即时反应比过去更俐落，该加速就加速，电动马达提供些许动力辅助之下
，驾驶的体验分数肯定是比旧款230 TSI加分，甚至感叹这套48V怎么不早点装上去，这样
的配置才是这具动力单元最完整的面貌。

得利于48V轻油电系统提供更饱满的电力辅助，GOLF 230 eTSI自然可以做到很多以往办不
到或做不好的事情。怠速熄火这项基本功只是小意思，熄火状态下可以维持冷气压缩机启
动，熄火状态能够维持得更久(但认真说也不算真的很能撑就是了)。高速巡航中不只可切
断离合器接合做空档滑行，条件允许下更可以直接让引擎熄火，拉长滑行距离同时节省燃
料消耗，唯一的小缺点嘛……引擎在滑行熄火状态下踩下油门让引擎重新启动时，顿挫感
还是稍微明显一点。

GOLF 230 eTSI其实就是GOLF车系中最入门的产品，配上小排气量引擎，后悬吊也是非独
立式结构，我们不会对它有着过高的期望，但它还是可以创造出比你预想的还要更好的结
果，虽然幅度不大。7.5代 GOLF 230 TSI有着入门设定，但悬吊特性还是稍微带点运动化
气息，行程偏短阻尼感也硬朗，开起来相当紧凑;我自己的POLO 230 TSI更偏向都市代步
车设定，阻尼更软配上行程更长的避震器。而8代 GOLF 230 eTSI好似融合了前两者的特
色，虽然避震器行程仍然偏短，但阻尼回馈却是接近POLO的感觉，更有软Q的味道。这样
的设定当然会觉得明显少了点回馈，更偏向舒适化，但以230 eTSI的定位，这样并没有甚
么不好，至少低速高速行驶都可以维持良好的稳定性，保有一贯的大众特色。

(图片取自8891)
既然悬吊设定调得更偏向舒适化，GOLF 230 eTSI自然不会是那种见弯拆弯的操控机器，
那是GTI才要做的事，但MQB底盘的功力仍在，真的要顺顺的绕几下山路还是游刃有余，丝
毫不觉得有任何勉强之处。前面提过它借由48V系统补足低转速时Turbo Lag的输出空窗，
在上坡路段更为受用，平常当我驾驶POLO上山时，必须非常注意转速和档位的配合，绝不
能让转速掉到2000转以下，否则动力瞬间软掉可是很难开的，但 GOLF 230 eTSI用电动马
达辅助引擎的低转输出，让驾驶有多些弹性，涡轮开与没开的动力落差稍微缩小，至少开
起来没有太明显别扭的感觉了。

当然，正在看GOLF的买家，一定会比较其他类似的同级车，但要问我嘛…..相似价位定位
的车型好像只有FOCUS勉强算?虽然一台国产一台进口。但就这次试驾的GOLF 230 eTSI，
其定价可以买到FOCUS车系扣掉ST之后全部的车型，这样直接比好像也怪怪的。如果真的
要硬比，FOCUS尤其是ST LINE，会不自觉让你越开越快，油门越踩越深，而且引擎的模拟
声浪更会催化出更激进的驾驶欲望;相较之下，GOLF这样的感觉就相当不明显，虽然GOLF
上到280 eTSI不见得会跑输FOCUS ST LINE，但GOLF更偏向稳健的驾驶风格，可以开得快
一点没错，但车辆本身不会用各种感官刺激去PUSH驾驶加快驾驶步调，两者之间最明显的
差异大概是”个性”吧，其他内外观细节差异就是看各位的个人喜好了。

文章的一开始提到，8代GOLF沿用了相当比例7代时就出现的设计与结构，那这样的大改款
究竟算得上是大改款吗?的确，如果就看引擎变速箱，甚至车身设计和内装一些小地方，
乍看之下真的会觉得:这变动幅度有点小啊，但内装科技架构的大幅进化，和导入电子辅
助的动力系统，都让8代GOLF展现出不同于7代的新风貌。而230 eTSI车型导入48V轻油电
系统真的是恰如其分，刚好补足了这颗引擎最为人诟病的先天缺陷，车子开起来终于能够
跟”顺畅”一词搭上关系。
GOLF这台车很特别，他一直是消费市场上数一数二贵的一般品牌C级距掀背车，但始终有
一批热爱它的消费者持之以恒(?)的买单，而且为数不少。对喜爱GOLF的车主来说，GOLF
就是GOLF，它一直存在着那种只有GOLF身上才能感受到的独特风味，纵使DQ200的瑕疵曾
经打击它，GOLF却始终屹立不摇。当然你要说GOLF是真正的德国品牌中最好入手的车之一
，所以才卖得好，我好像也不能反驳你，但还有POLO啊， T-CROSS啊，为什么想到大众还
是会从GOLF想起?因为GOLF几乎就是大众的代名词(金龟车也是，但它已不复存在)，我甚
至很难想像哪天台湾大众宣布不导入GOLF，只因为TIGUAN卖太好或其他原因，这太荒唐了
，你说呢。
话说，我好想试驾看看GTI啊...，可是试完怕手滑就直接签下去(误)