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俗话说:”换汤不换药”，指的是事物只改变形式，而内容和本质仍不变。套用到车辆的
改款工程上，大致可以类推适用于部分车厂的大改款工程新意不足，仅有肉眼可见的设计
进行改款更新，其他肉眼不可见的引擎底盘变速箱，甚至是大多数机械结构都沿用自旧款
车型，并未导入新款的设计与变动。那这样的话，GOLF 8大改款好像也差不多算是换汤不
换药的程度了?
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如果要很严格的看待，GOLF 8大改款真的没有很天翻地覆的重大改变，底盘一样是MQB架
构(只不过升级成EVO版)，引擎同样采用模组化EA211汽油引擎(加上48V轻油电系统辅助)
，GTI跟R版的EA888引擎当然没变，DQ200跟DQ381(GTI+R)两种DSG变速箱依旧存在于GOLF
上……。外观上头尾造型当然有做出改变，但整体轮廓跟MK7差异不是很大，内装科技当
然是有明显的改变，但这样的改变幅度，以大改款来说算是中等……吗?
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不过换个方向想，MK7世代的GOLF其实已经是一台相当高水准的产品，MK8世代严格来说只
要在这个良好的基础上导入一些新概念，那也会是一台足够优秀的新车。由此可见，就算
大改款GOLF大方向设计没有什么更动，但在其中添加的一些新意，就可以让这台看似变动
不大的新车，给人不同的新风味。而我面前的这台GOLF 230 eTSI Life，就是当前台湾引
进的GOLF之中，口味最清淡的车型，轻量级的1.0 eTSI引擎，加上各位再熟悉不过的
DQ200，后悬吊也是入门规格的非独立式扭力梁，但售价也来到接近百万的99.8万(Life版
)，比MK7.5略有增加的订价，实际开起来又是如何呢?
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自Life版起，轮圈至少是17吋起跳，就如这颗Ventura双色款17吋轮圈。胎圈规格为225
/ 45 R17，这台配胎选用普利司通T005，不过这是随机搭配，还有数种不同胎款会出现。
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GOLF 8的头尾灯造型，我必须说一开始我是很不习惯的。尾灯还好，头灯从7代改成这种
更加不规则的设计，我一直尝试找个让他更加顺眼的角度进行拍摄。头灯是全LED灯组，
含尾灯在内标配IQ.LIGHT智慧型头灯科技，包括将雾灯与转向辅助照明功能，整合于头灯
内侧，让单一头灯组具备以往可能要拆分成多具灯组的全部功能。
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打开后车箱，想当然尔没有电动尾门，要电动尾门请买VARIANT版。后车箱内容积目测应
该跟7代差别无多，就是一个标准堪用的C级距掀背车容积水准，底版一样可以下收，让垂
直收纳空间再多一点。
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GOLF 8大改款最重要的革新，我想莫过于内装科技面的再进化，前座你能看得到的，摸得
到的，全部换上了大众，乃至于VAG集团最新世代的设计概念。大量减少实体按键的数量
，将使用者操作接口大幅度的单纯化与精简。这样的概念转换幅度极大，对此的回馈我想
褒贬都有，但不得不说至少在改款更动的创新程度上，GOLF 8得到了高分。
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在高规车型上，方向盘采用触控式按键，但在低规的Life车型仍然使用较早推出的实体按
键版三幅真皮方向盘。与上一代的方向盘相比，盘径稍微缩小，双手握持处的三九点钟方
向握柄稍微加粗，握持手感更好。左右两侧的控制键编排没有明显变化，左侧主要操作
ACC等IQ DRIVE系统功能和音量，右侧则是操作全数位仪表内的各项功能。
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驾驶接口的数位化是当今车款更新时的必备工程，GOLF也不例外，这次大改款将Digital
Cockpit Pro 10.25 吋全逻辑数位化仪表列为全车系标配，而且底色可以随着车内气氛灯
换色同步调整，调整成红色看起来不错(开不起GTI，至少心态也要到)。
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GOLF 8的气氛灯虽然不像更高级的车款分色分得更细，色彩选择那么多元，但至少有好过
没有嘛，13色(?)然后可以分上下段调整不同颜色，对于塑造车内气氛还是颇有帮助。
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触控，触控，什么都来个触控，GOLF 8终于连大灯控制模组都改成数位触控式面板。虽然
不论是旧款旋钮式，或8代的触控面板，对操作都没有太多影响，但这年头触控就是潮，
好触控，不改吗?
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对比高阶280 eTSI车型搭载的10吋Discover Pro触控主机，Life版的Radio Composition
8.25 吋多媒体镜面触控主机尺寸小了点，功能倒是没有太多差别，主要就差个无线
Apple Carplay/Android Auto。10吋主机专属的滑条式控制接口被取消，取而代之的是传
统的实体旋钮。
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而空调的调整接口一并被整合进触控主机内，虽然操作的直觉性比起以往的独立面板直接
操作降低不少，但整合进主机内调整时视线不必移动太多，同时也保留一个快速进入空调
调整功能的实体快捷键。
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IQ.Drive各项功能当然也可以在主机内进行细部设定，利用图示化的显示可以简单的选取
你要的功能进行设定作业。顺带一提，Life版的IQ.Drive功能并不完整，主要的功能仅有
Front Assist 车前碰撞预警系统，车侧盲点警示系统，ACC 主动式固定车距巡航系统，
疲劳驾驶警示系统等，要更完整的功能，例如: 主动式车道修正辅助系统，Travel
Assist 智慧车阵穿梭系统……等，最少得买到230 eTSI智能特仕版才行。
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没有360环景，至少标配了倒车摄影机，夜间画质还可以，但画面有点变形是什么原因造
成的?
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不过我有个小问题，到底要怎么启动QI无线充电?我看规格表上有，但实际上车之后我怎
么试都试不出无线充电……。
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舍弃传统的排档杆，GOLF 8终于跟上时代的潮流，采用相当精简的拨片式线传排档杆，与
同集团的AUDI A3，SKODA OCTAVIA相同概念，甚至被各家媒体形容有如911车系的线传排
档杆一样精悍。不过旁边那条沟能干嘛?放零钱吗?
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这张名为Maze的绒布座椅，造型上看似没有任何特色，毫不起眼，发泡棉虽然不厚但颇为
扎实，乘坐舒适性还不错。同时椅面够大，即使是体型壮硕的驾驶如我，也可以安心入座
，椅垫和椅背两侧的支撑虽然没有特别强化，不过基本上一般道路行驶其支撑能力都足以
应付。大众的入门款座椅感觉一直都是这样，造型普通乘坐感OK，没有什么优点也没特别
不够的。
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因为GOLF 8车身尺码与轴距与7代没有明显变化，后座空间大致上跟前代差不多，不算特
别宽敞但乘坐还算舒适轻松。同级掀背车不少为了追求造型而削弱了后座的乘坐舒适性
(ex:马三)，相较之下GOLF至少做到后座可以乘坐愉快视线不压迫，基本的机能仍然兼顾
。不过后车门开启角度虽然够大，门板材质却是硬质塑胶，果然Life版还是入门规格，用
料差了点高级感。
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后座第三区恒温空调，风量虽不可调，却已经是同级车中非常罕见的配备。
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这具引擎本体不是什么新东西，7.5代即有搭载同本体的230 TSI贩售，POLO T-CROSS也有
采用这颗1.0引擎。不过这次新增48V轻油电辅助系统，名称也改为230 eTSI，相关规格如
下:
排气量 ( c.c. ) :999
引擎型式:直列三缸eTSI 涡轮增压汽油直喷系统 + 48V 轻油电动力系统
最大马力 ( ps / rpm ):110 / 5,500
最大扭力 ( kgm / rpm ) :20.4 / 2,000 - 3,000
0 - 100 km / h 加速 ( sec ):10.2
变速箱:七速DSG双离合器自手排(DQ200)
油耗(km/l):市区17.66 高速22.58 综合20.5
悬吊系统
前轮：麦花臣式 + 防倾杆
后轮：轻量化悬吊 ( 扭力梁 ) + 防倾杆
光就帐面数字看来，其实有没有48V对性能数据影响很小，看得见的差别应该只有油耗数
字比以前纯油版230 TSI好一点。对这颗引擎不熟的人或许很难察觉，究竟这套新版eTSI
动力单元和过往有何不同，但以我身为Polo 230 TSI的车主经验体验这台GOLF 230 eTSI
后，不得不说，这套48V早该装在这颗引擎上了。
旧版纯汽油动力的1.0 EA211引擎虽然性能以三缸小排量引擎的标准而言还不错，不过由
于他的扭力峰值要超过2000转之后才会出现，转速低于2000转就会产生相当明显的输出落
差，Turbo Lag的问题一直是这颗引擎实际驾驶上的弱项，没办法，这是小排气量涡轮引
擎的先天劣势。很不幸的，搭配的DSG(DQ200)变速箱换档程式写得极为保守，放在D档之
下几乎还没到2000转就提前升档，车速还没70就可以换到7档去，开起来保守又迟缓，连
大脚油门退档也是爱退不退慢一拍。除非换S档让引擎可以随时维持在2000转以上，不然
这具动力单元难免让驾驶觉得加速不够积极又重拖，并不活泼。
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但加上48V轻油电系统，变成230 eTSI之后，最显而易见的改变即是Turbo Lag的问题减轻
不少，在2000转以下借由电动马达的辅助，让引擎可以更快渡过出力不活泼的转速区间，
改善低转速起步时重拖无力的问题。变速箱的软件或许也有一起调整，就算排在D档，重
踩油门在加速的即时反应比过去更俐落，该加速就加速，电动马达提供些许动力辅助之下
，驾驶的体验分数肯定是比旧款230 TSI加分，甚至感叹这套48V怎么不早点装上去，这样
的配置才是这具动力单元最完整的面貌。
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得利于48V轻油电系统提供更饱满的电力辅助，GOLF 230 eTSI自然可以做到很多以往办不
到或做不好的事情。怠速熄火这项基本功只是小意思，熄火状态下可以维持冷气压缩机启
动，熄火状态能够维持得更久(但认真说也不算真的很能撑就是了)。高速巡航中不只可切
断离合器接合做空档滑行，条件允许下更可以直接让引擎熄火，拉长滑行距离同时节省燃
料消耗，唯一的小缺点嘛……引擎在滑行熄火状态下踩下油门让引擎重新启动时，顿挫感
还是稍微明显一点。
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GOLF 230 eTSI其实就是GOLF车系中最入门的产品，配上小排气量引擎，后悬吊也是非独
立式结构，我们不会对它有着过高的期望，但它还是可以创造出比你预想的还要更好的结
果，虽然幅度不大。7.5代 GOLF 230 TSI有着入门设定，但悬吊特性还是稍微带点运动化
气息，行程偏短阻尼感也硬朗，开起来相当紧凑;我自己的POLO 230 TSI更偏向都市代步
车设定，阻尼更软配上行程更长的避震器。而8代 GOLF 230 eTSI好似融合了前两者的特
色，虽然避震器行程仍然偏短，但阻尼回馈却是接近POLO的感觉，更有软Q的味道。这样
的设定当然会觉得明显少了点回馈，更偏向舒适化，但以230 eTSI的定位，这样并没有甚
么不好，至少低速高速行驶都可以维持良好的稳定性，保有一贯的大众特色。
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(图片取自8891)
既然悬吊设定调得更偏向舒适化，GOLF 230 eTSI自然不会是那种见弯拆弯的操控机器，
那是GTI才要做的事，但MQB底盘的功力仍在，真的要顺顺的绕几下山路还是游刃有余，丝
毫不觉得有任何勉强之处。前面提过它借由48V系统补足低转速时Turbo Lag的输出空窗，
在上坡路段更为受用，平常当我驾驶POLO上山时，必须非常注意转速和档位的配合，绝不
能让转速掉到2000转以下，否则动力瞬间软掉可是很难开的，但 GOLF 230 eTSI用电动马
达辅助引擎的低转输出，让驾驶有多些弹性，涡轮开与没开的动力落差稍微缩小，至少开
起来没有太明显别扭的感觉了。
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当然，正在看GOLF的买家，一定会比较其他类似的同级车，但要问我嘛…..相似价位定位
的车型好像只有FOCUS勉强算?虽然一台国产一台进口。但就这次试驾的GOLF 230 eTSI，
其定价可以买到FOCUS车系扣掉ST之后全部的车型，这样直接比好像也怪怪的。如果真的
要硬比，FOCUS尤其是ST LINE，会不自觉让你越开越快，油门越踩越深，而且引擎的模拟
声浪更会催化出更激进的驾驶欲望;相较之下，GOLF这样的感觉就相当不明显，虽然GOLF
上到280 eTSI不见得会跑输FOCUS ST LINE，但GOLF更偏向稳健的驾驶风格，可以开得快
一点没错，但车辆本身不会用各种感官刺激去PUSH驾驶加快驾驶步调，两者之间最明显的
差异大概是”个性”吧，其他内外观细节差异就是看各位的个人喜好了。
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文章的一开始提到，8代GOLF沿用了相当比例7代时就出现的设计与结构，那这样的大改款
究竟算得上是大改款吗?的确，如果就看引擎变速箱，甚至车身设计和内装一些小地方，
乍看之下真的会觉得:这变动幅度有点小啊，但内装科技架构的大幅进化，和导入电子辅
助的动力系统，都让8代GOLF展现出不同于7代的新风貌。而230 eTSI车型导入48V轻油电
系统真的是恰如其分，刚好补足了这颗引擎最为人诟病的先天缺陷，车子开起来终于能够
跟”顺畅”一词搭上关系。
GOLF这台车很特别，他一直是消费市场上数一数二贵的一般品牌C级距掀背车，但始终有
一批热爱它的消费者持之以恒(?)的买单，而且为数不少。对喜爱GOLF的车主来说，GOLF
就是GOLF，它一直存在着那种只有GOLF身上才能感受到的独特风味，纵使DQ200的瑕疵曾
经打击它，GOLF却始终屹立不摇。当然你要说GOLF是真正的德国品牌中最好入手的车之一
，所以才卖得好，我好像也不能反驳你，但还有POLO啊， T-CROSS啊，为什么想到大众还
是会从GOLF想起?因为GOLF几乎就是大众的代名词(金龟车也是，但它已不复存在)，我甚
至很难想像哪天台湾大众宣布不导入GOLF，只因为TIGUAN卖太好或其他原因，这太荒唐了
，你说呢。
话说，我好想试驾看看GTI啊...，可是试完怕手滑就直接签下去(误)