※ 引述《Reewalker (报告馒头班长不够)》之铭言：
: 作者: chameleon (勇) 看板: Gossiping
: 标题: Re: [新闻] “两年前若不跟裕隆谈合作 70年累积的造
: 时间: Mon Oct 25 13:06:48 2021
: ※ 引述《Reewalker (报告馒头班长不够)》之铭言：
: : 原文标题：
: : “两年前若不跟裕隆谈合作 70年累积的造车经验就没了！” 鸿海刘扬伟：找华创
合?
: : 台湾才能做电动车
: : 原文连结：
: : https://reurl.cc/956m1d
: : 发布时间：
: : 2021-10-20
: : 原文内容：
: : 从来没做过汽车的鸿海（2317），与裕隆（2201）合作才两年、双方合资公司鸿华先
进
: : 立才一年，本周一就拿出三款电动车原型车，让外界刮目相看。
: : 鸿海董事长刘扬伟透露两年前找上裕隆洽谈的内幕，提到若当时不当机立断，让亏损
累
: : 的裕隆子公司华创车电得以留在台湾，并成为与鸿海合资的鸿华先进的重要一环，未
来
: : 湾的电动车产业“就没有了！”
: : “台湾只有裕隆一家 有正向开发汽车底盘能力”
: : 刘扬伟今（20）日应邀以“台湾电动车的转型与挑战”为题，在工商团体三三会的10
月
: : 例会做专题演讲，他在40分钟演讲中提到了两年前与裕隆洽谈合作的经过。
: : “台湾可以自己打造（汽车）底盘、正向开发，从概念、设计到制造，台湾只有一家
，
: : 有裕隆，只有裕隆有正向开发的能力。”
: : “裕隆很有理念、很有想法，但因为business model（经营模式）的关系，推不出来
。
: : 年我们看到了一些情况，哇，裕隆如果做某些改变，很可能这些人都会散掉。”
: : “这些人一散掉，估计应该都会到对岸去。如果跑到对岸去，裕隆这70年累积的造车
经
: : 都没有了，这可怕的是，台湾就都没有了！”
: : “所以那时候当机立断，说服华创跟它合资，把这些人留下来，把这些经验传承下来
。
: : 承下来后，是不是只给鸿海用呢？不是这些经验如果只给鸿海用呢，哇，太侷限了！
”
: : “如果开放出来，解决台湾产业一个非常大的问题，也是所有ICT产业过去碰到的问
题?
: : ”
: : ICT产业进军电动车 一大障碍是摸不到底盘
: : 刘扬伟说明，Microsoft、Amazon、Apple等科技大厂都曾经找汽车大厂谈合作，“都
碰
: : 一个问题，我有很好的ICT（资通讯科技），有很好的智能座舱的想法，但是拿到车
厂?
: : 车厂说我不理你。”
: : “你放上来要经过我控制的接口，接口你去拆吧，我不告诉你；我不告诉你，你想做
都
: : 能做。如果不告诉你下面底盘怎么控制，你有很好的电子能力、软件能力，你能做什
么
: : ”
: : 他表示，现在鸿海把裕隆华创累积的经验，变成开放的底盘平台，让所有业界都可拿
到
: : 关资讯，未来参与MIH（开放电动车平台）的业者都可基于这个标准去设计软硬件，
“?
: : 到这个平台上，就一定可以用”。
: : 只要车厂不点头 ICT业者休想了解底盘
: : 刘扬伟也举例说明，传统汽车制造业是分了好几层，在品牌厂以下的供应商分成第一
层
: : Tier 1）至第四层（Tier 4），通常是第四层供应商供货给第三层，第三层供货给第
二
: : ，第二层供货给第一层，最后由最大咖的供应商（Tier 1）帮品牌厂生产出来。
: : 他说明，若一家Tier 4的日本供应商，跟Toyota做Level 4的自动驾驶（等级第二高
的?
: : 驾技术标准），设计完后想取得Toyota的车子，需要知道Toyota的drive by wire（
线?
: : 驱动技术）是怎么控制的。
: : “Toyota说，可以了，剩下的我来弄，它（供应商）还是不知道，这是目前业界非常
大
: : 问题。（鸿海）希望透过底盘平台及软件平台，让台湾ICT产业可以非常容易进入到
电?
: : 车市场。”
: : 鸿海提供EV出海口 让台湾产业不用再为别人打工
: : 刘扬伟还提到，鸿海是为MIH联盟成员，除了贡献软件及底盘平台，还提供了出海口
。
: : “出海口对目前台湾产业非常重要，过去台湾没有车厂，车厂拥有出海口，如果没有
车
: : ，我们要去跟车厂打工、听车厂的话。”
: : “过去我们从PC产业出来，都是帮人家打工，做PC的都是两家打工，一家是intel，
一?
: : 是Microsoft，赚钱的都是他们，我们只是赚微薄的钱，这个我们要改变。”
: : 刘扬伟呼吁，希望透过鸿海及MIH平台，打开台湾电动车产业的出海口，“希望使用
这?
: : 标准的人愈来愈多、规模愈来愈大，变成一个de facto（事实性的）标准，这是我们
的
: : 望，也需要业界大家一起来努力”。
: : 心得/评论：
: : “台湾只有裕隆一家 有正向开发汽车底盘能力”
: : 和泰才是台湾车厂龙头
: : 这样叫车板一直挺和泰国瑞的某Ｓ情何以堪？
: : 70年造车经验加持
: : 有人要加码鸿海？
: 看到很多人在亏裕隆
: 其实，换个角度来思考，鸿海缺什么??
: 鸿海有人，有财力，有工厂有生产线，各类配合的厂商完全不缺
: 缺的就是实际生产车辆的经验
: 机车大家应该都立过中柱，一个小小的模造零件，还不是让电动机车厂出过问题??
: 不管裕隆失败了多久，但是，几十年的实际生产车辆的经验优势在那边
: 刚好补足鸿海正缺乏的那一块，减少从无到有绕路的时间
: 后续，市场先占先赢，其他部分再做调整即可
: 心得：
: 鸿海的人大概都没有上车板来吧
: 不知道裕隆在车板很黑吗？
: 还有某s一直捧和泰国瑞
: 不用给面子捧场一下？
版上有人说地盘怎样怎样
每厂车底盘都是机秘好吗
而且地盘钢的进步是很慢的
上面的大厂要认证汽车零件都是经过十年年测试也不为过，
以为几根铁就可以让底盘有个种性能?
这不是只有车厂密祕
钢铁成份冶金技术热处理等都是国家机密不为过
台湾因为走向电子业是意外事件（因为欧美日情愿玩汽车产业也不要玩电子，汽车产业广
度深度都是比电子业强，像台湾半导体三家员工加起来不知道有没有10万人?日本可是约1
/10国民跟汽车业有关）
不然台湾也想走汽车产业
但汽车产业不是五十年就可玩的起来
欧美日一战前就在玩钢铁冶金了
认真算也是百年以上
台湾钢铁70年啦（70年来还没认真往车地盘钢发展）
我个人对台湾车厂是很有信心啦
毕竟台湾车只要有本事外销
其就业机会深度广度都是可让台湾路边摊阿嬷有吃到甜头，
多多挺台湾厂自己也是有好处的，
给点台湾厂掌声吧