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作者: Reewalker (报告馒头班长不够) 看板: Stock
标题: [新闻] “两年前若不跟裕隆谈合作 70年累积的造
时间: Fri Oct 22 12:02:58 2021
原文标题：
“两年前若不跟裕隆谈合作 70年累积的造车经验就没了！” 鸿海刘扬伟：找华创合资
台湾才能做电动车
原文连结：
https://reurl.cc/956m1d
发布时间：
2021-10-20
原文内容：
从来没做过汽车的鸿海（2317），与裕隆（2201）合作才两年、双方合资公司鸿华先进成
立才一年，本周一就拿出三款电动车原型车，让外界刮目相看。
鸿海董事长刘扬伟透露两年前找上裕隆洽谈的内幕，提到若当时不当机立断，让亏损累累
的裕隆子公司华创车电得以留在台湾，并成为与鸿海合资的鸿华先进的重要一环，未来台
湾的电动车产业“就没有了！”
“台湾只有裕隆一家 有正向开发汽车底盘能力”
刘扬伟今（20）日应邀以“台湾电动车的转型与挑战”为题，在工商团体三三会的10月份
例会做专题演讲，他在40分钟演讲中提到了两年前与裕隆洽谈合作的经过。
“台湾可以自己打造（汽车）底盘、正向开发，从概念、设计到制造，台湾只有一家，只
有裕隆，只有裕隆有正向开发的能力。”
“裕隆很有理念、很有想法，但因为business model（经营模式）的关系，推不出来。前
年我们看到了一些情况，哇，裕隆如果做某些改变，很可能这些人都会散掉。”
“这些人一散掉，估计应该都会到对岸去。如果跑到对岸去，裕隆这70年累积的造车经验
都没有了，这可怕的是，台湾就都没有了！”
“所以那时候当机立断，说服华创跟它合资，把这些人留下来，把这些经验传承下来。传
承下来后，是不是只给鸿海用呢？不是这些经验如果只给鸿海用呢，哇，太侷限了！”
“如果开放出来，解决台湾产业一个非常大的问题，也是所有ICT产业过去碰到的问题。
”
ICT产业进军电动车 一大障碍是摸不到底盘
刘扬伟说明，Microsoft、Amazon、Apple等科技大厂都曾经找汽车大厂谈合作，“都碰到
一个问题，我有很好的ICT（资通讯科技），有很好的智能座舱的想法，但是拿到车厂，
车厂说我不理你。”
“你放上来要经过我控制的接口，接口你去拆吧，我不告诉你；我不告诉你，你想做都不
能做。如果不告诉你下面底盘怎么控制，你有很好的电子能力、软件能力，你能做什么？
”
他表示，现在鸿海把裕隆华创累积的经验，变成开放的底盘平台，让所有业界都可拿到相
关资讯，未来参与MIH（开放电动车平台）的业者都可基于这个标准去设计软硬件，“放
到这个平台上，就一定可以用”。
只要车厂不点头 ICT业者休想了解底盘
刘扬伟也举例说明，传统汽车制造业是分了好几层，在品牌厂以下的供应商分成第一层（
Tier 1）至第四层（Tier 4），通常是第四层供应商供货给第三层，第三层供货给第二层
，第二层供货给第一层，最后由最大咖的供应商（Tier 1）帮品牌厂生产出来。
他说明，若一家Tier 4的日本供应商，跟Toyota做Level 4的自动驾驶（等级第二高的自
驾技术标准），设计完后想取得Toyota的车子，需要知道Toyota的drive by wire（线控
驱动技术）是怎么控制的。
“Toyota说，可以了，剩下的我来弄，它（供应商）还是不知道，这是目前业界非常大的
问题。（鸿海）希望透过底盘平台及软件平台，让台湾ICT产业可以非常容易进入到电动
车市场。”
鸿海提供EV出海口 让台湾产业不用再为别人打工
刘扬伟还提到，鸿海是为MIH联盟成员，除了贡献软件及底盘平台，还提供了出海口。
“出海口对目前台湾产业非常重要，过去台湾没有车厂，车厂拥有出海口，如果没有车厂
，我们要去跟车厂打工、听车厂的话。”
“过去我们从PC产业出来，都是帮人家打工，做PC的都是两家打工，一家是intel，一家
是Microsoft，赚钱的都是他们，我们只是赚微薄的钱，这个我们要改变。”
刘扬伟呼吁，希望透过鸿海及MIH平台，打开台湾电动车产业的出海口，“希望使用这个
标准的人愈来愈多、规模愈来愈大，变成一个de facto（事实性的）标准，这是我们的期
望，也需要业界大家一起来努力”。
心得/评论：
“台湾只有裕隆一家 有正向开发汽车底盘能力”
和泰才是台湾车厂龙头
这样叫车板一直挺和泰国瑞的某Ｓ情何以堪？
70年造车经验加持
有人要加码鸿海？