原文连结：https://bit.ly/3vzpk4u
原文内容：
MIH 携手裕电能源超前布署，预先规划 V2G 能源整合管理解决方案
台湾电动车销量近年持续增加，车主的充电服务需求也不断提升并带动各家电网业著大量
建置充电站。
为了避免台湾未来面临供电吃紧的窘境，MIH 携手裕电能源、起而行绿能、联齐科技、云
高科技以及微软，超前布署共同打造电动车“V2G 能源整合管理”解决方案。
MIH 合作伙伴之一的裕电能源，选在首届台湾国际智慧移动展 2035 E-Mobility Taiwan
的 MIH 摊位上，对外公开展示搭配 YES！来电 App 的 V2G 解决方案，未来电动车车主
不仅可反向供电给电网，成为台湾的备转电力之一，还能借此获得点数或现金回馈，达成
产、官、民三赢的局面。
https://bit.ly/3aX9rey
由 MIH 所发起的 V2G 能源整合管理解决方案，整合 Charge Point Management System
(CPMS) 充电站管理系统、ESS 储能系统、双向直流充电桩并采用 Microsoft Azure IoT
云端服务，可提供智慧能源调度管理 (EMS)、V2G 放电电量预测以及储能回电调控功能。
电能源团队只花了四周的时间，就完成智慧能源调度管理系统 (EMS) 的开发，包含充放
电资讯传输及控制功能，可整合串接储能系统并搭配车主端 YES！来电 App 的 V2G 功能
。
https://bit.ly/3C2F42g
▲ 裕电能源团队只花四周就完成智慧能源调度管理系统 (EMS) 的开发。
目前 YES！来电 App 的 V2G 功能仍未上线，但裕电能源已经在台湾国际智慧移动展上，
对外公开展示后续正式上线之后的操作流程。
根据裕电能源的现场示范， YES！来电 App 之后若新增 V2G 模式，车主的操作过程和逻
辑并不会变得更加复杂，主要就是在一般的充电模之外，额外新增一个 V2G 模式；只要
车辆本身和充电桩都支援 V2G 机能，车主也有意愿，就可透过 V2G 模式来反向供电给电
网。
YES！来电 App 也会针对支援 V2G 的充电站点给予特殊标示，让车主可快速查找支援
V2G 的站点位置。
https://bit.ly/3lYOq9u
▲ YES！来电 App 加入 V2G 模式之后，操作模式和逻辑都和之前一样简便。
https://bit.ly/3lYhJsL
▲ 透过不同颜色的标示，车主可快速查找支援 V2G 的站点。
愿意反向供电给电网的电动车车主，也能透过 YES！来电 App 设定要回馈电量的上限值
，不用担心没电把车给开回家，同时也可即时透过 App 掌握反向供电的状况，也能随时
透过 App 终止 V2G 的过程。
https://bit.ly/3C856Bm
▲ 可设定反向供电的上限值，也能停止反向供电。
另外，未来当 V2G 模式上线之后，电动车车主将可获得“YES Points”点数或是现金回
馈，之后的充电费用就可获得折抵，因此车主实际上并没有因为反向供电给电网而有损失
。但仍要等后续 V2G 模式上线之后，才会更进一步确立实际的“YES Points”点数或现
金回馈机制。
心得/说明：(30字以上)
之前中兴电的充电站就有标榜 V2G 功能
但是还没有看到相关的实际应用
结果现在 MIH X 裕电 已经把 APP 写好了
虽然不知道何时会上线
但是动作挺快，挺会炒话题的
是说，虽然 V2G 是一个很棒的目标
但是有多少人会真的去把车上的电回馈给电网？
如果要套利的话
能想到的只有公有停车场充免钱
然后去裕电充电设备返电赚点数
但是这要浪费很多时间和停车费
有人有更多聪明的办法吗？