刘扬伟说“搞PC要30年才能出头，年轻人新路在电动车”看懂鸿海转骨的三块关键拼图
2021-10-15 16:55天下杂志 文 黄亦筠
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营收5兆帝国的代工霸主鸿海，华丽转身变平台总司令，关键推手是从郭台铭手中接下董
事长大位的刘扬伟，如何革自己的硬件命，带领台湾队跻身“一级玩家”？
关键拼图：开拓出海口
让愈多人使用，抢占规格话语权
虽然心中有个结合台湾企业、制定国际标准的大梦，但刘扬伟作梦的方法极为务实，就是
开拓出海口，只要更多人使用鸿海平台生产出来的电动车，自然就会变成规格。
“出海口非常重要，愈多人用自然成为标准，”他举Android为例，当初Google手机系统
Android问世但没有出海口，最后求到一间宏达电，所以他非常感激宏达电。
光今年除了裕隆，刘扬伟就和中国车厂吉利合资提供电动车解决方案，接着又和北美新能
源车品牌Fisker及全球第四大车厂Stellantis签定合作协议。其中，Fisker第二辆车“
PEAR”就将用鸿华先进的底盘平台，上头整合MIH成员的软硬件解决方案，预备在2023年
交车。
另外，鸿海10月刚公布，以2.3亿美元购买美国俄亥俄州商用电动卡车商Lordstown
Motors的厂房设备，一举拥有美国在地电动车产线，未来除了参与Lordstown Motors皮卡
生产，连Fisker的生产也会在同一座厂内。
车厂为什么要用鸿海的平台解决方案？“这些车厂buy into it（买单），这是他们的痛
点，”刘扬伟解释。
他算过，开发一部电动车大概要花3到4年，从研发到量产再便宜也要花上100亿台币。当
中，40亿左右是模具成本。当愈多家车厂、愈多款车使用共同平台，就能降低模具摊提费
用，也能加快新款上市的速度。
关键拼图：关键零组件
布局马达、电池、化合物半导体，应战未来
刘扬伟一手布局出海口，另一手往上游关键零件──马达、电池、半导体布局。
今年7月，鸿海与电动车马达大厂日本电产（Nidec）在台合组公司。他派出鸿海老将简宜
彬入主电池材料厂荣炭，以及入股硕禾，共同携手中钢子公司中碳，宣布要做动力电池负
极材料，切入电动车最重要、占成本一半的两大关键零件——马达系统与电池。
之后又迅速出手买下旺宏六吋晶圆厂，预备发展化合物半导体，以供未来需求量大的车用
芯片。
据透露，鸿海与电池大厂宁德时代也正在洽谈合作，甚至不排除投资稀有金属的矿山。
关键拼图：落地生产
不再自己埋头干，找海外盟友接地气
鸿海电动车大业的最后一块拼图，就是落地生产。
不同于之前，鸿海在中国深圳、郑州的组装厂都是独资，未来的鸿海电动车厂会采取BOL
（Build Operate and Localize，构建运营在地化）模式，也就是和伙伴合资，在当地设
厂营运，之后在当地上市。
“过去鸿海到一个新地区就是独资设公司、工厂，自己干，现在行不通，”刘扬伟解释。
美国前总统川普掀起中美贸易战，更教会各国政府“在地制造”的重要。如今，全球不缺
资金，所以鸿海海外设厂的思维必须改变。
9月，鸿海和泰国石油签约合作，将合资在“东方底特律”泰国设立电动车制造厂。合资
厂就是走BOL模式，鸿海只占股四成，对方六成，就是为了让对方有上市诱因。
刘扬伟全数开展的5块拼图，目前尚未出货，还未落实，外界仍等著看执行结果与市场反
应。
“欧美已经有博世（Bosch）、Continental这样有经验与实绩的汽车Tier 1厂，鸿海得证
明自己可以，”一名科技业大老坦言。
熟悉刘扬伟的鸿海干部及业者，形容他的个性“外圆内刚”，因此曾三进二出鸿海。
也因此从个性强势的郭台铭手上接下董事长大位时，刘扬伟十分坚持电动车就是由自己主
导，自己负全责。
“如果只有他一人动，鸿海下面的人不动，事情也会做不成，”一位熟悉刘扬伟困境的车
界大老指出。鸿海的电动车，最快得到2023年才能出货，目前仍靠传统业务赚钱。
年轻时，刘扬伟曾在美国创业，经营自己的科技公司。问刘扬伟现在做电动车像创业吗？
“真的就是创业，从没有到有，我很习惯了，也很enjoy（享受）这个过程，”他说。
但慢条斯理的他，这时放大音量，仿佛憋了很久。“我们年轻时看到的世界是愈来愈好，
但下一代看到的世界呢？他会不会也有这样的感受？外面说年轻人草莓族，我说不是，是
时代和环境不同，”他说。
“现在年轻人搞PC，要搞30年，上头的人才老去。（如今）他不会要等30年，他要走新的
路，搞EV（电动车）。”刘扬伟仿佛是在说给自己、说给转型的鸿海，更像是说给正要转
骨的台湾产业听。
心得/说明：(30字以上)
欧美在电动车开发上面不遗余力，中国也在努力开发，主要就是改善城市的空气污染
希望台湾也能迎头赶上，步上国际电动车之林！