探询SUV精神：Range Rover Velar SVA 长期心得分享（图文多）
各位版友好，数月前曾分享过这台车的开箱，当时简短的心得，大多还是沈浸在交新车的
喜悦氛围中。经过数月里程来到2万左右，对这台车以及SUV这种车型也有了更多的认识及
想法。和大家分享讨论。
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不知道大家对于SUV这个名词有什么看法？SUV是Sport Utility Vehicle的缩写，中文译
作“运动型多用途车”。在SUV原始的设想中，这是一种具备旅行车的空间性、轿车的舒
适性、跑车的运动性，以及越野车的穿越性的车型。在我还是学生的时候，我就常在想，
如果一辈子只能够拥有一台车，那这一台车一定要是一台SUV。所有愿望一次满足，这车
型好香呀！
然而，随着市场发展，SUV车型也因为大多数车主的使用习惯，开始慢慢舍弃掉了越野能
力，变成所谓的SAV或者CUV。但对我而言，如果要买SUV，那它一定要保留原始的SUV精神
。也就是越野能力，就算比不上正统越野车，至少也要有相当的身手！我人生的首部SUV
车。Land Rover Range Rover Velar SV Autobiography Dynamic Edition（简称 Velar
SVA）。而经过数月的相处，我更加确信，它就是我心目中，SUV该有的样子。Land Rover
的确没有辜负SUV始祖之名，它们造出了一台很棒的休旅车！
补充说明，JLR SV特制车部门命名原则。SV+R=性能+性能。SV+X=性能+越野。SV+A=性能+
豪华。
外观内装，Range Rover这个世代的设计，好看且耐看。无论是板金的密合度、折线，内
装的排版、用料、触感。在我拥有过的品牌中都属上乘。要做出一台外观吸引路人眼球的
车不难，要设计出一台每天都能重新吸引车主眼球的车，才是Velar的厉害之处。相信持
有几年后，我依然会觉得它很美。
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引擎及变速箱搭配，引擎为福特AJ133 5.0 V8机械增压，搭配ZF 8速手自排。帐面轴输出
550Ps/69.8Kgm。在盛夏37度高温下实际拉出轮输出498Ps/64Kgm。变速箱传递效率90%，
以传统自排变速箱来说还不错。等气温凉点突破轮上500Ps应该是没有问题。大排气量机
械增压拉转起来的感觉接近NA引擎，非常顺畅。需要的话轻点油门，瞬间就能完成加速超
车，过程一气呵成感受不到Lag。果然大排气量还是有着无法取代的价值，高转的延伸性
和运转精致度，跟小排气量挂涡轮完全两个世界。而且，终于不再需要引擎音效增强系统
了。偶尔在高速公路上，换到固定档位，打开排气阀门，让转速直奔红线，听着身后那浑
厚且真实的8缸声浪，什么烦恼瞬间都觉得不重要了。
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实测方面，封闭“合法”场地，测出最好的成绩0-100需时4.3秒、100-200需时10.3秒、1
/4哩需时12.5秒。极速没有场地试，看国外的影片约莫表速29X同时GPS 28X吧。若与市场
设定对手Macan Turbo、X4M、GLC 63S相比，Velar无疑是最慢的，我想这跟它的车重达2.
2吨脱不了关系。虽然如此，偶尔应付那些高速公路上贴屁股的挑战者，或是挡路不给超
车的龟仔，也绰绰有余了。未来应该，也不会再写芯片了……吧？
一般道路驾驶，隔音非常好，在高速公路上跟坐在后座的人聊天，跟在自己家客厅差不多
音量沟通就行。搭配气压悬吊，行路质感真的没话说。开长途是一种享受，曾经当日台北
来回垦丁和台东。疲惫感比我另一台MX5（废话）开起来减轻太多了。也赢过曾经的爱驹G
olf R。至于操控性能方面，应该是为了要兼顾越野性能的关系，悬吊的行程长，支撑性
有，但一开始进弯的感觉是稍软的。就算将阻尼切换到赛道模式也是一样，会觉得车身侧
倾已经压下去了，然后支撑的力道才出来。我认为它赛道模式的设定，方向盘指向回馈、
悬吊方面其实只有到一般高性能休旅的一般模式水平。只有变速箱反应十分激进，排进手
动模式甚至不会帮你升档直接断油。总体而言，这台车的操控水准，更多呈现的还是偏向
传统高底盘休旅的调性。但在其中多加了一点支撑性，添了一点指向性。让它比一般传统
设定的休旅车更像是一辆钢砲。同时又比那些几乎已经是钢砲的德系竞争对手，更像是一
台SUV。它可以让车主开快，开得流畅。但若是追求极限的Push操作，还是去找同底盘不
同设定的F PACE SVR吧！
越野性能，关心Land Rover这个牌子的人都知道，这个品牌主打的一直都是越野性能。但
其实现在品牌产品线下，就算最为硬派的Defender车系，也已经不能算是纯种的越野车了
。但要称为越野休旅，全车系应该都还算是够底气的。以Velar来说，相较于更野的Defen
der和Discovery车系。它更强调On road的操控性能，全地形反应程式多出了赛道模式，
同时因为取消实体加力箱所以少了攀岩模式。然而它的越野能力，比起市场其他CUV/SAV/
SUV们。也绝对是前段班了。原厂搭配气压悬吊，升到最高能够创造进入角30度，穿越角2
6度，离去角31度。离地高26公分的越野几何。若是系统侦测到底盘触底还有一个脱逃（
原厂叫做扩充模式）模式能再额外升高3公分达到29公分离地高。涉水深度65公分。四驱
系统方面，搭配能进行100%锁定的中差和后差两把锁，前轴则是采用煞车控制。这个数据
配置，虽然不能和正统越野车相比。但以休旅车型来说也算是十分优秀了。这里特别要称
赞一下第二代的全地形反应系统，软件电控写得真的不错，这几个月常常没事就把车开进
林道、砾石地，泥泞路段或是沙滩，就是为了观察它每个模式到底是如何运作。结果也的
确让人满意，车辆在侦测打滑分配锁定比和动力上，反应十分迅速，且会自动修正驾驶人
不当的油门输出来维持循迹性。只要有正确的越野知识且出发前做好功课，搭配车辆本身
的系统，可以在野地玩得开心且放心。简单来讲，正统越野车玩的大落差岩石地形它是玩
不来的，但它能玩的地方，也比那些城市休旅们多太多了。对我来说，能在具备强大On r
oad能力前提下，还保有如此的野地玩乐能力，我已经很满足了！
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油耗表现，我认为续航力也是休旅车型很重要的一环，因为休旅使用目的就是要能进行长
距离的旅行甚至包括野地，能够花在补充燃料的时间和次数是越少越好。越方便越好。5.
0升耗油是一定的，原厂公布数据是7.9公里每公升。依照我自己的使用习惯，油门踩得凶
一点油耗大概6.5左右，顺顺开的话可以到9左右。好在油箱有83公升，所以无论我怎么踩
，里程过500再找加油站都绰绰有余了。高速南北顺开的话一桶油700公里以上也是没问题
的。
讲了这么多优点，那么这台车到底有没有缺点呢？当然是有的而且缺点非常明显，那就是
系统稳定性，Touch duo pro功能很丰富编排很美观没错。但是真的太容易当机了，除了
闪退问题以外，偶尔还会遇到整个系统卡死非得要重新开机才能使用的窘境。而且触控的
反应也太慢太顿了吧，整体运作水准大概整整落后德系车一个世代。这部分真的是需要加
油。另外半自动辅助驾驶运作也不够柔顺，插队车常会导致重煞很不舒服。这部分输给VW
的 IQ Drive跟BMW的5AU甚多。更别提特斯拉的Auto Pilot了。
妥善率部分，这一代的JLR已经改善很多了，我自己目前是没有遇到坏东西，身边同样玩
这牌子的老手也不少，大家普遍也是觉得跟一般进口车差不多而已。只有一点，若是要换
零件，待料时间跟价格比其他牌子高上不少。像我两个月前被三宝敲破了一小片尾门的塑
胶饰板，报价连工带料就直接快60张，还好有保险，然后料到现在都还没来。
总体来说，这台Velar SVA完全满足了我对SUV车型的期待，On road，它有强大动力，有
舒适性。Off road，它有良好的电控，有可玩性。车室空间够大，外型够漂亮。不只自己
看了开心，实际使用也真的方便好用。它虽不是样样精通，但却是样样，都在水准之上。
而这，也就是SUV车型最初追求的精神。入手它之后，生活形态也出现了一些改变，以前
心思总是放在丽宝或大鹏湾的赛道日，思考的都是要怎样来增加弯速，减少秒数。现在比
较常想的变成今天的天气适合去哪条林道或沙滩。要带那些装备。步调不同，乐趣却是一
样满载！一台车的价值不在于帐面的数据及配备，而在于它能真正带给车主心灵上的满足
，和快乐。近期最喜欢的是带着爱犬到北部某沙滩，架好桌椅，点盏灯，配着海浪声等待
夕阳西落。这，才是人生啊～（全文完）
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