※ 引述《drakd4d (NULL)》之铭言：
: 其实我不太懂车，大概算是人生第一台车的选择吧，考虑到之后可能家里会有需求
: Model 3 Long Range 跟 IS 300 F sports 车价差不多，大约520万~530万日币左右
: Model 3 研究的算是蛮透彻了，我这边保养维修还好，开到大阪去有原厂据点
: 主要是充电桩的问题，这里就算新大楼大多数也没有充电桩很苦恼
: 隔壁大卖场有快充冲一小时可以回大概 30%，或是车站旁超充离我家大概 10 分钟车程
: 但台湾真的有人家里没充电桩在开特斯拉的吗？
: IS 300 在这边买是挺便宜的，感觉 300h 反而税金比较贵，暂时没有考虑
: 日系的车感觉在这优势就是维修方便，但就没那么酷了
: 看到林志颖分享他开特斯拉的心得，好像小孩都蛮喜欢特斯拉的，这点很心动
: 我同学在美国也是把油车卖掉改开 Model 3
我自己小朋友第一台认识的车不是1A2B，而是特斯拉....
然后看了N次的Toyota(我自己旧车就是...)
N次福特，N次大众....就是记不得....
我还没换特斯拉前，路上看到特斯拉就报我看....
(我不知道到底有什么特征比较好认？)
: 我想最坏的状况就是我开去充电几小时，然后在车上用电脑工作 (反正平时也在家上班)
: 其实买车用途嘛，就是家庭用途，周末去去 Costco 或开去市郊晃晃而已
: 请教各位前辈心得
我自己家里有充电桩，不过我大概7~10天才会在家充电(40%→90%)
常常都是去卖场、百货公司，或是去看场电影，顺便充电。
我认为你自己家里附近有充电桩，而且不会常常被占走的话
那再用你的通勤里程数判断要不要换特斯拉
远程旅游的话，日本应该很多Chademo，买个Chademo转接头，应该
就能解决。(日本Model 3是哪种充电孔？也是TPC吗？)
讲个比较少人会提到的：
官网上面的里程数先打个9折，例如台湾21Q2的Model3 SP+续航是
448公里，其实电池早期快速衰退很快就剩400公里左右。
如果你有车库，那就还好，
没有哨兵没开车室过热，24小时大概掉0.02%的电；
反之，室外哨兵又开车室过热，再加很热的天气，电量会掉很快
在车上爽吹冷气也是用电很凶，例如夏天在高雄爽吹冷气一小时约
掉2%电力
黄金大右脚，一定耗电；经常短距离移动，也是很耗电。
统计到现在，系统显示里程大概有20%~40%是用在“非移动”上。
以上，是我自己开特斯拉的经验分享，参考看看吧！