老实说如果里程数不高的话，80万就一般价格，亲戚价来说可能算稍微贵了点。
(前提是车况透明健康，重大零件都有更换、整理过)
1. 柴油引擎比较明显的问题就是积碳，要常清理，清理也蛮花时间的。
还有DPF(柴油碳微粒滤清器)和EGR(引擎废气再循环系统冷却器)这两个东西也要注意，
EGR台湾总代理2018年底有召回更换过。
P.S. 常跑高速或多或少可以减少一点点积碳的产生
(同时让DPF进行“再生”这个动作，延长一点寿命)，但无法完全避免。
2. N47引擎的正时链条有处理过可以比较安心一点，
这个蛮大条的，没记错相关零件全部换到好大概要5万以上。
不处理的话，下场就是链条断裂造成引擎损坏，需要大修了。
(可以查查N47大修的价格)
后续会不会再坏这个东西也是要看使用的里程数(越高风险越大)，
如果该换的都有换，至少短时间内再爆的机率蛮低的。
附上欧车板的文章：
#1QcPnY_H (EuropeanCar)
3. 冷却系统:主、副水箱、水管要注意一下是否有破损泄漏。
4. 变速箱: ZF8换油保养费用绝对不会便宜，
而且需要等变速箱冷却后才能换油，
所以通常要留厂一个晚上，外厂换油和油底壳也要十张小朋友以上。
也有车友觉得不用换，变速箱还是好好的，这点见仁见智。
5. 冷气系统:注意压缩机、管路及冷排的功能是否正常，
压力有无在正常范围内，近10年的车也可以去整理一下了。
柴油引擎的低转扭力大，也比较省油，油钱还比较便宜。
5系列的隔音蛮不错的，如果引擎、引擎脚和变速箱脚都健康的话，
不太需要担心车室内柴油引擎的噪音及震动。
主要还是看你能不能负担得起后续的养护费用，
以及花80万买一台没有时下流行的ADAS驾驶辅助系统，
像是自动跟车、车道维持、AEB这些方便的配备的进口车。
如果可以，那就好好享受BMW的底盘和操控性吧，F11不会让你失望的。
以上供原Po参考，若内容有误或有不足之处还请各位板友前辈指正，感谢。