算也不算
台湾的交通就是有我们自己的玩法
关于道路的分配，其实国外已经有很多范例可以研讨
台湾这套完完全全就是从纾解效率出发
举凡莫名其妙宽大的路肩、模糊的快慢车道分隔线、机车专用道优先道、机车停等区，甚至超宽车道
其实都是为了先纾解机车，解决台湾交通混合率超高的现象
因为普遍来说125二轮起步再加速的能力还是比一般1.8的四轮有优势，尤其在60kph内
那钻车其实也是政府鼓励的，要不然要怎么进去机车停等区，每个都要像重机乖乖排队吗？
当时的交通部门是希望纾解快一点，而不是有秩序，安全的，所以造就现在这副模样
而且根深蒂固深植在台湾人心中，机车就是要靠边骑，右边才是机车的路，现在有好一点了，至少年轻骑士知道没有禁行机车都可以骑，不会死钻右侧
最怕的是不知道内侧可以骑车的汽机车驾驶人，甚至连大重比照四轮都不知道的人，前几个礼拜才有新闻机车被拦下来，结果被放在网络笑的
以为右边都是机车能骑的路，而且恐怖的是有些驾训班教练也这样教，右边留给机车，在路口要右转也一样
如果去过日本自驾包括自骑就知道了呀
哪有这种莫名其妙的慢车道和宽大的路肩
通通都是混合车道，汽机车要右转就靠右
要左转就靠左，要直走就走中间，反正就是按照车道指示线行驶，我只有在乡下看过比较大的路肩，但是对比台湾还是小得多，机车都是走一样的路
不过在台湾我觉得还是有做的比较像日本的都市的道路规划啦，应该就是基隆了
机车专用道优先道比较少，内侧进行机车也比较少，宽大的路肩也很少，可能是真的腹地实太小，循环站前八线单行道，每一条汽机车都可以走
不管是开车还是骑车都比较舒服
一点感想啦