最近在研究扭力和马力的关系，
网络上有蛮多影片教学，大概理解了。
马力 = 扭力 (lb ft) * 转速 / 5252。
不过想问的问题是，以下面这张rav4 2.0的引擎数据。
最大扭力发生在4400 rpm，产生20.7 kgm。
这是不是意味着，如果遇到很难爬的坡，最好转速维持在4400左右。一旦转速拉的太高反
而会让扭力掉下来。
我算过最大马力173发生在6600rpm，扭力才18点多。
https://i.imgur.com/ZciXG8V.jpg

你的变速箱不能换档吗？那个公式再理解一下

直接去找一个坡试啊

理论上转速太高，扭力会掉，我记得DM上有马扭力曲线，应该也是这样但是一般人开到4000-5000已经直觉是高转了，所以我也没试过更高...

所以开山路常看到老手手动挂档位，应该就是怕扭力不在甜蜜点

你少了扭力转换器的倍率 扭力可放大5倍https://i.imgur.com/Zhz97mk.jpg

时间输出功率

还要加上变速箱，可以直接用能量来看，同时速下只要马力输出越大，推进力就越大。

你以为马力是在干嘛的？

https://youtu.be/HkdV05B0T-4纯一速 扭力转换的跑车

扭力18.多？？比Cefiro 2.0 还糟糕啊。

维持2000转爬 转速太高怕车坏掉

理解错误 你爬坡不会是全油门到底 都是踩深而已同时驱使你车辆前进的能量叫马力

那是单引擎的数据，轮胎的输出还有变速箱的减速放大。爬坡如果一直拉4400转，曲轴很快就挂了。

开涡轮车好了，扭力高原随便你用

看马力就好,一堆满嘴扭力不懂装懂的

https://youtu.be/CBoi9c-nGVQ开涡轮车就好了 4万转引擎 马力扭力源源不绝涌现

你都知道这个公式了，在来你要知道一般人开车不会超过3000转，所以3000转内的马力多少，决定一般人决定这台车有没有力，如果你是赛车手开法就直接看最大马力就行了

理解可能有问题喔，同档位下转速越高速度越快，即使超过 4400 转扭力会掉，速度还是会往上的。

很难爬的坡就切2档或L档啊！再爬不上去轮胎大概也打滑了，这时要靠助跑惯性冲上去，谁会还在那算转速的

楼上 你少考虑了高速公路的三义坡和林口坡

爬不上去就降档 降了还是上不去就多踩油 一档全油上不去那车要去检查一下了

最大马力是单位时间里引擎出力做功最大的时候，最大扭力是指引擎出力最大的时候，但是整体来说我会选择看最大马力才是车子最会跑的时候喔

车不用变速箱就能跑逆 还研究勒

谁爬坡时眼睛还盯着是不是4400转的，不就声音跟感觉

开特斯拉没这个问题

如果是前驱RAV4遇到很难上的坡，还需要计算扭力高原，抱歉这种坡你几乎爬不上去....简单来说，你挂一档踩油门到一半都上不去，你就不要想踩到底就会上去了

你说的是引擎，要用齿比换算到轮上。而轮转速跟车速有关，假设动力传输完全接合，若想保持轮上最大扭力，那车速也不能改变。而改变齿比可让引擎因转速变化提供不同马力，假设油门开度、传输损失比率一致，那同车速下就可获得不同扭力。所以想要扭力就降档，不用想太多

扭力会影响转速爬升的时间 （扭力小的车 遇到爬坡拉转拉不上去的意思）

自排车为什么要搞这么累 上不去油门踩下去就对了

我1.5涡轮2500转就轻松上了

因为自排车一般人油门踩到3000转听到声音怕引擎坏掉就软脚了

柴油车2000转轻松爬你这个CVT也可以轻松爬，只是要5000转以上，很吵

我都让转速归零 自己下车用推的

哪家车子爬坡4400转曲轴很快就下课的，那是纸糊的曲轴吧？

开推进器正解

其实是看扭力就好 马力是积分出来的

一般人开车不会超过三千转?? 商用车一狗票三千转时速100上下的好吗,小排量就是认份拉转觉得声音很恐怖就去换大排量或涡轮车

用最大马力爬坡，不是最大扭力，不要把变速箱当死人。

上面说转速4400转曲轴会挂的的是指t牌吧，难怪一堆龟

高速公路三义林口坡你再快也是100反正油门催下去让速度维持住就好，管它那么多

踩油门会马上加速

你的物理老师会哭

爬坡需要的是马力，扭力可以靠变速箱放大，马力不能放大

也没几个坡需要用到最大马力才爬得上去

cvt就是拉转换扭力阿

我老车上120转速要上快4000 5MT变速箱