※ 引述《yamatobar (747-8I)》之铭言：
: 日产Skyline GTR R32~R34,理论上有300甚至320的马力输出.但是却只能输出280马
: 然后排气量稍微大一点的日产FAIRLADY Z Z32,海外版就是300HP甚至320HP
: 初代本田NSX,也是280HP,马自达RX-7 FD也是280HP,TOYOTA SUPRA A80和三菱3000 GTO,海
: 外版都有320HP,日本国内版都只有280HP
: 这些1990年代日本代表性的跑车,为何都只有280马力?因为1980年代后期日本政府以安全性
: 和油耗/废气噪音污染为由,公布280马力规制,让日本汽车制造商只能做出最高马力280的车
: 子,一直持续到2003~04年才解禁
: 以事后诸葛来看,这根本是超可笑的规制
这点小弟看法倒是还好 毕竟年代不同
那个年代原厂280匹其实很够了
除了nsx以它的价位跟定位
即使在当时 280匹都还是有点怪以外 其他倒是都还好
举例
同时期的欧洲车
e36的m3美规是240匹 欧规好像321匹吧
e46 330的231匹马力 在杂志上会被说是性能车
那是个杂志评价fun car标准是150匹以上的年代
那时候法拉利入门款(355 360)马力在350匹到四百匹
保时捷911基本款大概是在270-300匹之间(那时候还没有BOXTER跟CAYMAN)
所以小弟觉得也许不能如您所说的"事后来看"
当时280匹真的不是个离谱的限制
这个跟现在火热话题CBR85RR是完全不一样的
如果您用事后来看
那当然
现在是个cayenne基本款都340匹的年代
280匹 连满街跑的休旅车都跑不赢
你买轿跑车 跑车 结果跑不赢休旅车 真的不如去死一死
我还不如买KUGA 一样输 起码都是休旅车 比较不丢脸
当然您要这样讲我也没意见
我甚至还会赞同
只是小弟会觉得
当年这些您列举的日本车带起的jdm热潮
280匹从来不是个限制他们走红的因素
当年也不是个不让人购买的因素
相反的 当年的改装热潮 翻开杂志满满的impreza(这是台湾的最高峰)
280匹与其说是"限制"
不如说是一个"共同的起跑点"我觉得更符合实际情况xdddd
说到当年 当年喜美六代改高凸 高压缩的年代真迷人阿