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全球市售电动车重量排行：五菱宏光 Mini EV“垫底”、奔驰 EQV “夺冠”
电动车相对于燃油车并未配备油箱，取而代之的是大容量的电池组，也因此车重普遍高出
燃油车不少。至于目前全球市场有在贩售的电动车普遍车重大概是多少？海外网站
InsideEvs 就为此作出了一个排行榜，以下就来解密到底哪一款最重、哪一款最轻。
https://bit.ly/382lC8o
InsideEvs 这次的车重排行榜包含近 70 辆不同厂牌的电动车，而夺下此排行榜“冠军”
宝座的是奔驰 EQV 这台豪华电动 MPV 车款，车重将近 3 吨，来到 2,960 kg；在此排行
榜“垫底”的则是五菱宏光 Mini EV，车重仅为 1,200 kg。
https://bit.ly/3mlEbgc
奔驰 EQV 本身就是一台体型庞大的 MPV，同时特斯拉 Cybertruck、GMC 电动悍马车
(Hummer EV) 等更重量的车款目前都尚未开卖，因此 EQV 夺冠并不让人意外。不过奔驰
另一款电动车 EQC，也以 2,620 kg 的重量高居排行榜的第三名。
另外，Audi 旗下的电动车重量普遍也不轻，e-tron 55 以 2,720 kg 的重量排名第二、
e-tron 50 以 2,560 kg 的重量排名第四，至于 e-tron GT 则排名第六。
总体而言，名列此排行榜上的电动车有超过三分之一在重量部分超过 2,000 kg，也让整
体排行榜的电动车平均重量来到将近 1,940 kg。重量在 1,500 kg 以下的车型只有 7 款
，而 1,500 kg 到 2,000 kg 的车型则占了一半以上。
https://bit.ly/3kjy3Ci
车重部分偏高对于电动车来说仍是个待解决的问题，毕竟车重越重就会直接影响整体的续
航里程，同时也会因为需要配备更强大的刹车、悬吊和轮胎让成本进一步提高，而且这些
零组件也会因为车重较重而使用寿命更短。因此对电池结构的改良，以及研发能量密度更
高的电池，借此降低电池组的大小和重量仍是各大车厂持续努力的目标。
https://bit.ly/3zafZkx
【新手必看】电动车驾驶必须知道的机械车格载重限制与宽度问题！
(原文网址：https://bit.ly/3B38igp )
除了上述问题之外，在台湾如此地小人稠的地方，许多停车场或建案的机械车位安全载重
仅介于 1,600 ~ 2,200 公斤，因此在找寻停车位停放的时候也必须多加注意车辆当下总
重量是否超出机械车位安全载重，事关自身与他人生命安全，不得不慎。
心得/说明：(30字以上)
为了达到三元锂相同的续航里程而采用 LFP 电池会更重
但我看完文章才发现 e-tron 居然快要到 3 吨之谱
这也难怪 e-tron 的能耗不佳，续航里程不高
但是看看五菱宏光使用 LFP 电池，却只有 1200 kg
售价如此低廉，不免让我好奇他的车身钢材用料如何
表列 69 辆电动车，整体平均车重 1940 kg
但是随着车厂持续研发，技术进步
未来电池能量密度增加，车重应该会快速下降
也或许能源补充方式变好
也可以降低电池数量，进而减轻车身重量
最后，个人很在意文末说的机械车位问题
随着越来越多人购入电动车
停车安全性问题真的要多多注意
就算不是自己超重，也要小心周遭是否有超重车辆