※ 引述《kapasky (伪卡巴斯基)》之铭言：
: 从严董去世，换成女严董，快三年了，真的看不到什么很具体的起色，各种操作也看不
太
: 懂。
: 打了一阵子广告的U6GT 蓝调倍适版甚至都可以觉得广告预算低的可怜，根本在清库存
的
: 感觉，没什么诚意。
: 而且竟然在2021年的今天连ADAS都没有，实在太说不过去，这个现在在市场上根本已经
是
: 成熟产品，你甚至也不再用自己研发，跟别的车厂洽谈一下授权就可以买来装上去的东
西
: ，你都不提供给消费者。
: 这种商业决策背后的逻辑到底是什么，又是谁在做这种决策
以妥善率来说，U6和S5算很不错了
我在路上看到这两款的老车机率超高
同期福特、大众、米浆消失差不多了
山路呢，近期开过第一代U6、GT220版的U6, 真心觉得很稳
S5更别讲了，有一位youtuber常开那台跑阳金
https://youtu.be/uRnrcIxZ_MY
最近有感，只能说纳智捷请到的行销人员和PM满满的台元味。
传统鬼月大量投放汽车广告真的是在哈囉
前阵子清轮框，这阵子主打倍适登特仕版满满的清库存味，让人感觉这牌子是不是即将断
料了？对于一个车款是否保值，料件稳定供应是非常重要。
新产品策略也很有问题
就算引擎不改，内装重新设计加外观拉皮也是能卖起来。
另外我觉得纳智捷最失败的就是车用电子设备，这种决策跟丰田的设计一样悲剧。
电子设备的策略，在我开过的车里面，我看VAG做得最成功的车厂（2016就能选触控的car
play)
Lexus用一块残障的板子
奔驰用旋钮（新世代有进步）
如果纳智捷懂得抛弃自家失败的车用娱乐科技、使用主流产品（打不赢就加入他），或不
吸引人的电子设备不如拔掉，拆掉多余的东西来回馈到车价上。
个人认为以上两种策略对纳智捷才会比较好