楼主:
ASKA (The 羊男)
2021-08-06 00:30:08稍微找一下资料
https://www.ddcar.com.tw/blogs/articles/detail/21188/
2021 到七月全年累计
Tesla 2979 + 4 + 20 = 3003
Porsche 443
Audi 87 + 44 = 131
MB 40
Jaguar 28
大概就是
3003 : 642 = 5:1
如果继续这销售比例，然后其他车商继续用 CCS1。
特斯拉卖一年抵其他车厂卖五年。
长期也许没这么好康，但短期趋势应该不会差异太大。
目前现实就是CCS1车不够多。
大概年底 CCS2 的车辆数就辗压 CCS1 了...
开快充场就是为了要赚钱，业主当然是找车多的赚…
应该开始有业主会把场地弄出 CCS2 的接头来赚。
如果充电座没办法 CCS1 CCS2 双头，
照车辆数和可能的消费状况来看，搞不好半年后 CCS2 vs CCS1 位置数就是 3:1 了
然后就再看有没有车厂变节改 CCS2。那应该又翻更快。
(应该很有可能。这对车厂应该就多要验车部分，趁年式转换改就好)
作者:
asdhse (10-10-10)
2021-08-06 00:53:00结论就是现在不要买电动车，开个车这么麻烦，笑死
作者:
focusd (jaychen)
2021-08-06 00:55:00没事的，只要督督看不就知道能不能充了
作者:
dslite (呼呼)
2021-08-06 01:15:00的确是不要买比较好 电池一直在进步
在政府说要把J1772改type2以前你说的都不会发生
如果买一台要两百多万的车还要想这些不如买油车再开几年才去看电车
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2021-08-06 04:41:00对多数人没差 家充跟旅馆充都能转接只有要当日来回北高或当日环岛才有差
连假大过年就知道有没有差，不过一般民众还是油车居多这种事都搞不定，真的是垃圾政府这种东西其实大家都知道统一对产业发展，民生才好如果没方向的时候就不要硬弄
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2021-08-06 07:59:00换了也没统一啊...
作者: JEON (果然是乡民的世界) 2021-08-06 09:12:00
现在买注定要承受这种风险的 以后也许又有统一世界的新规格
作者:
Tieylea (A.T.C.G)
2021-08-06 09:17:00厂商自己都还在大混战 台厂又没有主导技术的本钱 本来就是放给厂商自己练蛊就好 WIMAX教训大家忘记 但经济部跟工研院可没有忘 大家都知道有钱景 但台厂就是主导不了 吃不到只能跟风走 惨
作者: JEON (果然是乡民的世界) 2021-08-06 09:20:00
本来就应该跟风向走 搞特规没未来是肯定的特斯拉真这么猛怎么不全球都只卖TPC 还不是看市场说话而已
作者:
francej (~~~~)
2021-08-06 09:24:00台特也算聪明(运气好?)，在导入Model Y前改CCS2Model Y的热卖程度预期应该是不会输Model 3
作者:
francej (~~~~)
2021-08-06 09:36:00欧规外汇纯电车的市场潜力很大 车款多 量体也大纯电车构造简单 只要车商愿意保固电池 消费者对于外汇车的接受度应该会比传统汽油外汇车高很多我觉得欧系车商总代理改导入CCS2欧规车会比较好 车型选择会比美规CCS1更有选择弹性，好削弱外汇车商的竞争力
作者: JEON (果然是乡民的世界) 2021-08-06 09:57:00
外汇商完全没能力维修电池 他的口头保固谁敢买阿..
作者:
francej (~~~~)
2021-08-06 10:00:00外汇商也是可以备料电池模组新品 or 整新品啊坏了他帮你换上去就好了 台特也是这样修电池的反倒是传统车子的引擎变速箱眉眉角角太多了 即便台湾总代理的维修技术 都不见得能让人放心
台湾市场很小 规格先统一也没用 还不是得看欧美日中说出了就是只能被主导 但主导的国家也还没统一规格
作者:
dslite (呼呼)
2021-08-06 11:37:00福特在欧洲还不是ccs2 换插座超容易
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2021-08-06 11:56:00外汇商想换不同的配件 可能存在原车要设定编码的问题要设定的话需要程式与硬件如外接诊断电脑台特自己设定 取得没问题外汇商就有难度
作者:
francej (~~~~)
2021-08-06 12:58:00设定编码这就看车商功力了 欧规若要编码 美规八成也要真无法设定，那以后大概外汇车生意谁都别想做了
备三小料啦 电池每一家原厂都会锁车商在美国 德国都是找一些broker跑单帮拉车子而已谁跟你进零件不用一直拉外汇车来壮胆你特各总代理如果要进ccs2现在早就进了 就是因为末端的慢充j1772政府不打算花钱再改了 以现在的续航力来说 一定会用得到j1772来救急现在豪华品牌的电动车续航力都烂到笑 真的改ccs2谁现在敢买车你特好胆一年就卖个10万台以上 民间充电厂商自然会跟上 政府跟竞争品牌就不得不认输了
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2021-08-06 16:40:00美国一季卖15万 是其他家电车总和四倍也没人要认输特斯拉走在这么前面 为何要让别人跟上
作者:
a152508 (a十五二十五零八)
2021-08-06 20:36:00这年代讲到电动车就是特斯拉 无庸置疑
作者:
ilikewind (ilikewind)
2021-08-06 22:16:00@Lucky 飞雅特有附 CCS2转J1772的头进CCS2不用去动J1772...
https://i.imgur.com/5siOzzf.jpgAC用转接头没差 只有DC有差既然意大利车厂有办法进台湾 通过认证那德国车厂怎可能没干办法..所以J1772能不能用 跟现有J1772能不能用没有绝对关系主要是DC统一的部分不好意思多打一个*
既然转接这么方便 你能解释为什么德国车厂不用ccs2吗？单纯为了排挤特斯拉？Ccs2还是欧规喔 欧洲车厂为了进台湾改美规然后美国特斯拉把自己充电头改欧规？
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2021-08-07 05:42:00因为台湾政府自己说要以CCS1为主以其他公规为辅特斯拉是因为自家规格即将被禁用才只好选一个为辅的公规在所有CCS1市场特斯拉都是打趴对手所以特斯拉没有要出CCS1的打算但在韩国有打算出转接头
政府就嘴嘴砲而已啦 推电动车 结果啥也没做 连社区安装充电桩都有困难 是要怎样腿电动车
作者: JEON (果然是乡民的世界) 2021-08-08 23:58:00
嘴砲 ? 电动车没缴税多久了 先缴税再来讲话
作者:
hanchueh (RaidenHC)
2021-08-09 03:52:00电动车减免税是因为帮政府剩下日后清理空污需要花的金钱跟社会成本