“区区一台国产B级距小车，何德何能卖77 87万?”
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其实我跟各位一样，当初听到FIT大改款的预售价可说是大吃一惊，没想到FIT已经堂堂迈
入70万级距，油电e;hev版本更是突入80万，来到86.9万的惊人预售价。这真是妥妥的毁
台湾人三观的操作，旧款FIT顶规S款也不过就69.9万，现在出清价相当好商量，而大改款
之后汽油版成为入门车型，牌价整整比旧版S款贵7万，那这样的涨幅，新款FIT的产品力
升级对不对得起如此价差?
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先给想要赏车的朋友一些建议，台湾本田自从宣布大改款FIT展开全台巡回后，展示车的
动向相当神秘，并未对外公开完整的巡回班表。目前已经展示完毕的展间有:汐止
(7/18-19)、北投(7/20)、滨江(7/21-?)，下一站巡回点并不清楚。而这次巡回展示采用
完全预约制，你必须经由业务预约时段，才能进入展间赏车。这次巡回的时间连平日都算
，而消费者并不能主动探询巡回的档期，只能被动等待你接洽的业务通知，才知道车什么
时候到那间营业所，跟以往公开巡回档期，消费者自行前往时间对得上的营业所赏车的做
法完全相反。
问题来了，这样其实造成消费者很大的困扰，毕竟你方便到店的营业所，车辆在店的档期
不一定跟你的空闲时间对得上，完全预约制造成一些消费者当下知道车在哪，想直接到店
赏车也不得其门而入，这样的游戏规则不只是我，连业务端都感到很困惑。
(后来知道土城可能在8/8-11，内湖7/30-8月初会展示，有兴趣的朋友可以去电预约)
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把焦点放回新款FIT上，这次大改款很明显的，设计概念从头到尾，由里到外全面革新，
跟旧款FIT可说是八竿子打不著，你要说是基于两种完全不同概念设计的车款也不为过。
旧款外观设计可是融入了不少阳刚的运动气息与线条，新款则又回到上上一代精巧可爱的
都会小车风格，这样的风格转变让新款FIT外观很吃消费者的审美观，好看的很好看，不
好看的就……。
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从这个角度看车头，你不觉得有种生物脸孔的错觉吗
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值得庆幸的是，这次新款FIT从入门汽油版就标配LED日行灯+鱼眼LED大灯，尾灯一样是光
条型LED行车灯，77万了这点配备可不能少。
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后四眼式倒车雷达没被偷掉，但倒车显影必须选配。
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与旧款前碟后鼓不同，新款FIT配备前后碟煞，但这后煞车碟有够迷你。胎圈规格为
185/55R16，配胎采用台湾没有贩售的泰国制Dunlop Enasafe EC330环保节能胎。
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汽油版相较于油电版，终究有配备被拔掉。如Keyless仅剩半套，有PUSH START没有免钥
匙解锁，盲点侦测系统也没有标配，只能外装。
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进到车内，新款FIT同样套用了新世代HONDA家族式内装设计概念，从8吋独立式萤幕和数
位仪表板可见一些新意，空调接口也舍弃触控面板回归实体旋钮。
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双幅式真皮方向盘，造型相当有趣，握感比起旧版的三幅塑料方向盘进步很多。左右控制
键分别控制音量，仪表板和ACC的开关。
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从汽油版即标配的数位仪表板，为FIT多添加一点数位化气息，很可惜仍然没有中文化介
面，跟CRV一样。
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中控台的8吋触控主机并非正原厂主机，应该是台湾开发的中文化触控主机。不过这台新
主机单纯就操作流畅度来说，比起旧款FIT的怡利主机进步相当多，甚至比CRV的正原厂主
机还要棒，同时也具有当前最需要的Apple Carplay/Android Auto。虽然没能搭载最新款
的正原厂主机，不过这台台装主机也算符合多数人的使用标准了。
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舍弃触控式面板，重回旋钮式控制，新款FIT的单区恒温空调更易于使用和调整，下方配
备两个USB接孔加一个12V电源孔。
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身为一台低规77万，顶规87万的精品级小车，FIT该有什么等级的内装用料?实际看过之后
很可惜的，虽然已经在中控台中段和排档座周围施加部分皮质点缀，但绝大多数仍采用硬
质塑料，包括中控台上下段和前后门板，质料并没有比旧款FIT好多少。
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这两个杯架……这算两个还一个?都没有夹紧功能，后面的杯架已经跟中央扶手有点互卡
，可能放不了600cc的保特瓶。
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说到乘坐空间，这绝对是FIT最不需要担心的。得利于挑高的车顶，向前后延伸到极限的
轴距，车宽不宽但FIT仍然可以创造优异的乘坐品质，以我177公分的身材坐在后座，头部
空间和膝部都能保持良好的空间弹性。
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新款FIT的座椅很特别，采用布质皮质混合的面料进行包覆，整个座椅的版型和发泡棉设
定也经过调整。跟旧款FIT前座椅相比侧翼没那么凸起，但发泡棉厚度多了不少，也更紧
实，相对于造型的朴实，这张新座椅意外的好坐，后座的著坐点正常化，整体前后坐舒适
度乐胜旧款，当然也赢过YARIS之流的对手。
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后车箱你如果不够用，看你是要往上折或往下折，任你玩任你塞，有办法把FIT塞爆算你
有本事(X)
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关于这次FIT搭载的汽油引擎动力，目前官方释出资讯并不多，只知道是一具DOHC 1.5
NA i-VTEC四缸引擎，可输出大约121ps/145Nm的动力。而经过一些简单的图片比较，这具
引擎编号应该是L15ZF，是一具今年才出现的全新NA引擎，搭载于新加坡规FIT和东南亚专
属的CITY HATCHBACK上，跟广汽本田飞度的L15BU地球梦引擎相比少了缸内直喷技术(有误
请指正)。
综观这次全新大改款FIT，有感上涨的预售价着实会吓死很多原本正在观望的潜在买家。
实地观察实车后，如果只就牌价的涨幅-7万，对比HS系统，电子手煞车+AUTO HOLD，数位
仪表板，8吋新主机，更好坐的新座椅，虽然内装用料持平，7万不算真的很大的涨幅。但
也要想，这一涨可涨到77万去，这个价位还有很多不错的选择，国产进口都有，会买国产
B级距小车的客群会接受这个价格?70-80万预算的买家会考虑FIT汽油版?这两个问题我暂
时很难得到答案。
而现在正促销中的旧款FIT，开出的折扣幅度相当可观，如果把折扣也算进去，这一来一
往新旧款入手价可能会差到15万以上，可能很多等不及九月新款FIT正式上市的买家，就
干脆旧款签下去交车也说不定。再者，台本操作FIT这种涨价往上打不是第一次了，CITY
就是这样被搞到全面溃败，往上打不赢ALTIS往下也打不赢VIOS，最后只能停产作收。或
许新款汽油版FIT可以有痛继承过去FIT的忠实客群，但FIT e;HEV?它到底要拿来打谁
?Altis Hybrid? Corolla Cross Hybrid?大改Prius C or日规 Yaris Hybrid?国产进口对
手一大堆，要是一不小心挑错对手，定位尴尬，难保不会重蹈覆辙，再次重演CITY的惨剧
。停产倒是不至于那么惨，毕竟还有油耗法规要顾，但能吸引多少人买单，没人知道，那
87万的预售价，要订下去心里那个槛可不低。
不过如果FIT真正的存在目的是帮大改款H-RV垫背，那就没差了，嘻嘻(?)