以下内容是我对CCS1/2的理解，抛砖引玉，有错请指正。首先把问题拆解成车端与
充电站部分，先就车端来说明。
CCS1是为了IEC Type 1(J1772单相AC)、CCS2是为了IEC Type2(Mennekes单三相AC)旧AC
充电相容性所预留(上半部圆形部分)，是为了让车主在家也能充电。下方两个圆孔则是
DC，是为了外面快充站所准备。这两者在DC部分协定都一样，先透过CP与PD两PIN，然后
走PLC沟通(目前以Qualcomm PLC为主流)充电。台湾电动车自有生产没卖几台，车端暂
时不重要。
以超充站而言，一定是走DC快充，上面IEC Type1/2的头只是为了传输通讯协定，决
定快充电流与状态。CCS1/2软硬件部分在DC非常类似，差别应该只在机构枪头部分，所
以我的理解是做两个枪头(像汽柴油)一样，每台车都能支援，没有太多问题。
所以现有的CCS1超充站可以很轻易的升级成两者都支援。
※ 引述《francej (~~~~)》之铭言：
: 改CCS2是短痛长多啦
: 未来第三方超充站只会越盖越多 搞不好哪天加油站全部都改成超充站也说不定
: 如果特斯拉继续坚持TPC的路线 未来会看到的景象是特斯拉只能用 CHAdeMO转TPC 或
: CCS1转TPC使用 第三方超充站 那速度只有50kW~90kW喔 超慢的
: 你可以想像到时整天被人家酸说特斯拉超充要充半天嘛...
: 换了CCS2，可以350kW全速冲刺 对特斯拉自己 对第三方超充业者 长远来看都是利多
: TPC车主终究会换车 现阶段 TPC超充还是大宗 不然也还有第三方CHAdeMO转接可以支援
: 随着第三方业者开始采用CHAdeMO/CCS2全力布署超充站 对TPC车主来说 超充的便利性不
: 见得会比现在基本上只有特斯拉TPC超充可以用的情况差
: 至于220v那个没什么差　转接头构造很简单　很好设计　主要在家里充电的　也不太需要
: 去用外面的慢充　现在外面慢充停车费还要加钱　速度又慢　还不如去超充