文长注意，其实大多是本人的口语碎碎念，电器规格也为了易读简化许多
虽然电动车不只特斯拉
但身为在台电动汽车市占率龙头的特斯拉在台卖出一万多辆后
突然宣布今年第三季开始更换新进口车辆的充电规格
甚至是非台湾主流的 CCS 2 规格，着实令人震撼
到底是为什么呢？我一直很好奇是台湾政府这么有能耐要搞特斯拉
还是特斯拉想要搞台湾既有车主？
这几天做了些功课，跟大家分享一下
这篇文会提到政府到底有没有卡特斯拉
以及对于既有车主和新车主，我的看法（都不用悲观啦，应该）
====首先，为不熟悉电动汽车的板友解释几个名词，很熟的话请跳过====
慢充：也就是交流充电，电动车其实可以直接接你墙壁上的电源插座充电
只是比较慢（好吧，很慢）。
目前台湾公有停车场看到的也大多都是慢充，只是他们是 220V。
所以你接到家里的 220V 插座，充电速度就会跟那些公用充电桩一样。
公用慢充充饱接近没电的车大概是 8 到 10 小时。
快充：就是直流充电，接近没电到 80% 的电量大概是半小时。
超充：特斯拉称自己的快充为超充。
充电接口（接头、插座），慢充较早制定，快充规格会向前相容原先慢充接头
Type1（也称为 SAE J1772）：常见于美国的公用慢充接口，台湾也是它
Type2：常见于欧洲的公用慢充接口
（注：Type 1、Type 2 是 IEC 92196 规范中的名称）
CCS1：常见于美国的公用快充接口，其实就是 Type 1 下面加两个接点
CCS2：常见于欧洲的公用快充接口，特斯拉在欧洲卖车都是这接口
其实就是 Type 2 下面加两个接点
CHAdeMO：源自于日本，其实世界各地都有日系车辆在用
GB/T：中国大陆的充电接口，台湾的电动公共汽车跟我纳有在使用。
什么叫做 Type 1 加两个接点、Type 2 加两个接点，可以看下面的图：
https://i.imgur.com/q1ted3w.png
CCS 1 上面那一圈就是 Type 1，慢充的接头只有 Type 1 那圈，快充的时候
才会是那一圈加下面含两个接点的一杠变成 CCS 1。
CCS 2 也一样。
至于特斯拉，在台湾使用的是自有规格
通常称为 TPC（Tesla Proprietary Connector）
这一个小接头就可以用在慢充跟超充
买车的时候特斯拉会送 J1772 转 TPC 的转接头，让你可
以用台湾已经建置的那些慢充充电桩。
===================名词解释结束===================
让我们回到正题
这次特斯拉换充电规格的事情，特斯拉网站没有发新闻，猜测
只有发新闻稿给各大媒体（真不负责，旧车主只超充维修通知，也没说是为了改规格）
可以参考：https://news.u-car.com.tw/news/article/66768
当中提到“因应台湾将调和国际标准采“国际电工委员会”(International
Electrotechnical Commission, IEC) 之规范，以发展电动车基础建设”
难道是政府卡特斯拉？
我找到的简单的答案是
现阶段没有证据指出
中华民国政府已经或是将禁止特斯拉贩售仅配备 TPC 充电接口的车辆
以下是我找到的各种资料：
许多媒体报导，这跟工研院为首的“台湾电动车辆电能补充产业技术推动联盟”有关
他们在 2020 年成立，2021 年 3 月 4 日召开第二次会员大会
大会中，建议政府允许四种 IEC 规范的充电接口，使用 CCS 1 作为台湾的主流标准
相关新闻稿：https://bit.ly/3kjMh8c
虽然主推 CCS1 是合理，就如前面解说的，CCS 1 的车通常就是会相容 J1772 慢充
台湾目前公共建设都是 J1772 慢充，没理由公用快充会选别的。但难道这个组织
强大到法规都还没订就可以搞掉特斯拉？
查来查去，这个组织也只有由工研院发新闻稿，没有看到网站或是会议纪录
但是既然都是建议了，难道特斯拉有看到台湾政府未来会只允许四种公规吗？
看到有些媒体解释特斯拉是指中华民国国家标准 CNS 15511 跟 CNS 15700
这两个系列标准都是对应 IEC 规范，订定了大家熟悉的充电接口
直流：CCS1、CCS2、CHAdeMO、GB/T
交流：Type1、Type2、GB/T
但国家标准只是国家标准，并没有强制力
这跟美国还有日本一样，这些标准都有，但也没强迫车商一定要用
CNS标准前言也都有提到“依标准法第四条之规定，国家标准采自愿性方式实施。
但经各目的事业主管机关引用全部或部分内容违法规者，从其规定。”
看起来，我国政府并没有做任何形式的强制规范？
其实，还真的讨论过要修法成只允许符合国家标准的接头，而且禁止转接头
这并不是法律位阶，而是办法——著名的“车辆安全检测基准”
也就是负责验车的财团法人车辆安全审验中心（车安中心），受交通部指示
要研拟这方面的规范
这件事情发生在民国 109 年 8 月 6 日(四)下午 1 时 30 分的
“车辆安全检测基准”部分条文修正草案讨论(四)”
开会通知摘录如下：
https://i.imgur.com/N2wTHul.png
然后这边是当天讨论的修改草案内容：
https://i.imgur.com/c5GOLe7.png
法规摘要说，我国都有已经标准了，虽然现在没有强制
我大政府为了便民，大家应该都用国家标准吧！
喔对，为了安全性，顺便禁止使用转接头
我话说完，谁赞成，谁反对？
详细法案修订内容：
https://i.imgur.com/kV8wAzP.png
看到的时候真是傻眼，为什么要禁止转接头呢，说为了安全性，
那应该也可以订一个安全转接头的规范给厂商遵守吧
毕竟今天我国市占率最高的就是自有规格，不让用转接头也太狠
但其实，到今年6月3日公告的最新车辆安全检测基准，都没有包含这项更改
车安中心的网站没有会议记录，幸好神通广大的 Google 还是找得到相关资料
会议记录如下：
https://i.imgur.com/qHQXRqS.png
简单来说，车安中心觉得这国家标准是标检局的事情，标检局说要强制检验再说吧！
也就是说，我们现在知道有一股力量使交通部研究这个可行性
但目前被踢去经济部了
（顺带一提，电动机车这方面的充电规范就有强制检验，无论是标检或是车安）
所以……一切就明了啦，至少现阶段政府没有卡特斯拉
除非特斯拉知道经济部标检局之后就会卡他们
我是觉得不会啦，看人家 Uber 是怎么抗争的，最后也是为他们定义了网约车来纳管
等到标检局真的公告要强制实施，找媒体骂一骂、带带风向，可能就转弯啦（？）
政府要是真的不允许转接头，那就是跟市占率第一的龙头对干欸
天晓得为什么特斯拉要突然放弃既有的车主，甚至弄现阶段连公用充电桩
都不能用的 CCS 2（交流充电部分称为 Type2）车辆进来
（前面有说过特斯拉现在是送 J1772 转 TPC 的转接头，但是特斯拉官方
并没有 J1772 转成 Type 2 的转接头，新闻也说不会提供）
也许特斯拉可能是为了台湾好，长远下来换成公规肯定是对整个产业环境有利
至于台湾市占率最大的厂商换成 CCS 2，跟原本用特规一样俨然自成一格
这件事情有多滑稽又是另一件事情了……
真的是不如所有在台湾贩售的车厂都一起改走 CCS 2 算了 XD
反正对新车主来说，就是相信特斯拉的建设，跟相信第三方厂商的转接头
CCS 1 跟 CCS 2 我记得通讯协议是一样的，应该会比较好互转
就只是官方不提供自家转接头
https://i.imgur.com/KR3ObcA.jpg
不知道我国是不是世界上少数 CCS 1 跟 CCS 2 都将成为主流的国家
台湾奇蹟！
至于既有车主的希望应该是寄托在韩国即将要贩售的 CCS 1 转 TPC 转接头
这样一来至少也可以用政府建置的公用快充或是第三方快速充电站。
Tesla Korea 去年突然宣布要制作并贩售 CCS 1 转 TPC 的转接头，
看起来也不是法规强制规范，而是因为韩国政府跟其他当地厂商
大力扶持 CCS 1 公有超充，数量非常庞大
而韩国特斯拉为了照顾特斯拉车主而做的决定。
这玩意儿连美国车主都非常想要，美国原先只有特斯拉的超充最多最好用
但某VW车厂因为柴油引擎造假事件被罚（还是为挽救形象而自愿？）盖了一堆
充电网络，使得现在美国 CCS 1 快充的数量也非常多了
韩国这转接头五月刚拿到韩国的安规，官方说是下半年会推出
还不知道最高功率，希望至少有 150kW
https://bit.ly/3i7Ixnv
https://i.imgur.com/WuzlDzy.png
有趣的是安规网站记载着制造商是和硕桃园厂……
这样会增加台湾特斯拉拿来贩售的机率吗
总之既有车主也别太难过，如果弄到这 CCS 1 转 TPC 的转接头，
那到时候反而可以享受即将起飞（？）的台湾 CCS 1 公用快充建设啦！
反正几年后想换车，台湾特斯拉也把 CCS 2 环境搞好了吧……XD
（也许几年后 CCS 2 环境成熟，也会开放 TPC 车辆修改成 CCS 2 的服务吧）
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其他补充：
1.在美国，特斯拉快速充电原先只能用 CHAdeMO 转 TPC，被限制在 50kW
（这其实应该是 CHAdeMO 的旧规格，现在新规格已经可以超过 200kW 了
，但特斯拉没更新这转接头）。
后来第三方充电网络有跟特斯拉合作，推出具有原生 TPC 规格的充电桩接头，
但据传其实也是 CHAdeMO 转接头改上去的，充电速度也只有 50kW。
说真的，我觉得没什么好帮特斯拉自有规格说话，
他们根本也没积极跟第三方合作，这样的特规消灭对产业肯定是助益。
虽然……TPC接头是最小的，是所有接头中最好用的……
2.其实特斯拉当年欧洲看来也没有被卡，至少我也没查到欧洲有强制规范
电动汽车的接口，他们只有强制规范公用充电设施的接口。
特斯拉在欧洲换 CCS2，感觉应该只是为了配合欧洲政府
大举建设 CCS 2 相关设施，直接支援 CCS 2 增加用户便利性
（也不排除搞不好欧盟政府有借由补助支援公规充电接口的车辆来软性施压）