原文连结：https://bit.ly/2UrwmtB
原文内容：
一张图表清楚说明了，加大电池并非增加电动车续航里程的好方法
汽车工程专家孟罗叔叔 (Sandy Munro) 最新拆解福特电动野马 Mach-E 电池组进行研究
，在他所发布的测试影片中出现一张有趣的图表，是将几款知名电动车的电池重量、电量
数据与续航里程放在一起比较，提醒大家想增加电动车的续航里程，该做的事情是优化设
计、提升能源效率，“不是加大电池组”。
https://bit.ly/3yAk9S9
下图是把孟罗的英文 EPA 版本重新制成中文并使用我们熟悉的公里制，当中标记了六款
电动车的电池组重量、电池容量、续航里程；各车有大有小、价格范围也很大，平常并不
会放在一起比较，但这里孟罗想强调的是，从重量、电量、里程的比例来看，可以发现电
池容量的多寡并不是决定续航里程的关键。
https://bit.ly/2Urwn0D
例如 Tesla Model 3 LR (旧款) 电池包重量是 439 公斤，具备 75kWh 电量，续航里程
达到 499 公里；Model Y 的电池比 Model 3 少 2 公斤，电量相同，但续航里程反而增
加。
雪佛兰 Bolt 电池和 Model 3/Y 差不多重量，但电量就缩减到 60kWh，说明电池能量密
度不同，但 Bolt 还是具有不错的 417 公里续航力。
差异最大的一组是欧洲电动跑旅 Jaguar I-Pace 与 Audi e-tron，二辆车都以豪华见长
，电量是很高的 90kWh 与 93.4kWh，电池重量更暴增到 600、700 公斤；但在采用这么
大的电池之后，I-Pace 与 e-tron 的续航里程却没有正向提升，反而都不到 400 公里。
孟罗团队表示，这显示车厂要提高电动车的续航里程，不该是一昧加大电池，而该从车辆
结构设计、空气力学、电机动力系统下手，减轻车重并优化线束设计也可以得到提升能源
效率的结果。
完整拆解分析影片可见以下，对于图表的评论则从 13:55 开始：
https://www.youtube.com/watch?v=6pW4eZxWPCg
(孟罗最后也呼吁车厂，不懂的话可以请他来优化设计，毕竟他是靠这吃饭的专家XD)
心得/说明：(30字以上)
不是可用电量越大就有高续航里程
这个应该是很容易理解的叙述
就跟燃油车给一个 70L 大油箱
也未必能跑的比 50L 油箱的车款远一样
不管什么能源，转换效率才是最核心的问题
有人整理了图表可以更好看懂
而且还有电池包的重量资讯
是说 e-tron 的电池未免太重了吧...