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Mazda 自 2018 年发表了“"Zoom-Zoom" 永续发展宣言 2030”中长期计画后，中间借由
几次财报发布会，不断的跟外界宣示 Mazda 产品将会不断的成长、同时默默的在研发全
新内燃机技术与平台，在小型车商品群全面更新完毕后，更僵重心放在 2022 年登场的大
型车商品群与 EV 纯电车的研发。
而在今日，Mazda 则是进一步向外界发表“"Zoom-Zoom" 永续发展宣言 2030”的更新版
，基于去年以来新公布的中期经营计划的修订和2050年碳中和的挑战， Mazda 将按照以
下五项政策，至 2030 年以前陆续推进技术和产品的开发，到时产品线将 100% 电气化，
而当中 25% 将会是纯电动车。
首先 Mazda 将会采取“堆叠”策略，利用成熟的“SKYACTIV TECHNOLOGY”技术作为基底
，一步步向上发展出更先进的技术能力。自 2007 年开始，Mazda 以“SKYACTIV TECHNOL
OGY”不断更新内燃机技术，至 2012 年的 CX-5 开始，陆续成为 Mazda 产品线的技术资
产。
而 Mazda 将以“SKYACTIV Multi-Solution Scalable Architecture”，继续对内燃机动
力如 SKYACTIV-X、3.0直列6缸动力等进一步的进化和电气化技术的拓展，同时针对用于
“小型车商品群”的横置动力结构以及“大型车商品群”的纵置动力结构来提供多种电气
化解决方案，以满足不同客户的需求、环境法规； 2025 年则会导入最新的“SKYACTIV E
V Scalable Architecture”模组化平台，可适用于各种车型和车身类型的纯电车。
基于此一策略，Mazda 将进一步完善其高效的开发方法，即通用架构、捆绑规划和商品开
发等来丰富 Mazda 的技术资产，最终将与业务合作伙伴一起面对全电气化的时代。
所以说“SKYACTIV Multi-Solution Scalable Architecture”这个新模组化技术下，未
来 Mazda 将推出 5 款 HYBRID 车型（由 TOYOTA 提供，也就是 THS II HYBRID 系统）
、5款 PHEV 车款与 3 款纯电EV 车款，发表时间将于 2022 年一路至 2025 年，发售地
点将于日本、欧洲、美国、中国和东盟市场等；至于“SKYACTIV Scalable EV Architect
ure”模组化电动车架构平台，则是要等到 2025 至 2030 年之间才会推出多款车型。依
照上述规划，到 2030 年整个 Mazda 产品线将 100% 电气化，而当中 25% 将会是纯电动
车。
安全技术上，Mazda 利用“以人为本”的驾驶辅助概念：i-ACTIVSENSE 作为基底，一步
步向上发展出更先进的驾驶辅助系统，将以 Mazda Co-Pilot 完成体实现“无事故汽车社
会”。目前 Co-Pilot 1.0将于 2022 年开始导入至大型车商品群，其最大的特色就是能
持续监测驾驶员的状况，当发现突发状况时会切换到自动驾驶，让车子能够移动到安全的
地方停下来，并进行紧急呼叫。
至于下一代移动服务基础，除了日前公布 Mazda、Suzuki、Subaru、Daihatsu 与 Toyota
将一同开发下一代车载通信设备的技术规范、并推动通信系统的标准化，未来 Mazda 也
将持续强化基础软件的开发，以便支援下世代通讯移动技术 MaaS 与 OTA 线上即时更新
能力，日后更会推进实现车内外快速讯息通信的下一代“ Electric/Electronic Archite
cture”的开发。
Mazda 于 2018 年首次提出了“"Zoom-Zoom" 永续发展宣言 2030”的中长期营运计画，
可以视为延续2007年发表的“永续“Zoom-Zoom”宣言”，主要在“驾驭乐趣”、“更优
异的环境与安全性能”的二大主轴之下，加入对“地球”、“社会”与“人”等课题的关
怀。
以“Well-to-Wheel(从燃料开采到车辆驾驶)”理念，更能根本上减少二氧化碳排放，因
此打出在 2030 年全品牌车辆的CO2 排放量仅有 2010 年的 50%，于 2050 年将降低 90%
的水准的目标。随着新策略的修订，Mazda 未来也会“以人为本”的发展理念传承至CAS
E世代，更希望于未来碳中和时代，能够提供给予人们充分发挥潜力的移动工具，实现一
个充满人性的可持续社会。
心得/说明：(30字以上)
马自达又开了一个新蓝图，未来要推出五款油电车、5款PHEV还有3款电动车
那到底什么时候大型车商品群才会出来呢......？