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华为秀首款鸿蒙系统电动车，称自驾技术达Lv3赢过特斯拉！翻转颓势能奏效吗？
手机业务被封杀后，华为积极转型寻求不同市场，近期就与北京汽车共同推出第一款搭载
鸿蒙系统的智慧汽车。
近几年遭受美国封杀的华为，正积极开拓新业务转型求生。就在上海车展登场前夕，华为
这个周末发表了5种自驾技术解决方案，并与北京汽车旗下北汽新能源合作，推出搭载鸿
蒙作业系统的Arcfox Alpha S电动车。
在受到美国制裁，导致无法使用Google行动服务及安卓系统支援的华为，便立即投入鸿蒙
作业系统的研发当中，并在2019年8月正式登场，率先用在旗下智慧电视产品上，如今更
扩大应用于两款Arcfox Alpha S电动车。
第一款鸿蒙系统智慧汽车出炉，称自驾技术可达Lv 3
Alpha S是第一款配备华为inside技术及鸿蒙智慧互联系统的电动车，也是全球首款搭载
3光达的自驾车，声称可在无人驾驶的情况下，于市区内连续行驶1,000公里。华为发言人
指出，其自驾技术等级可达到Lv3。相比之下，特斯拉先前提交监管单位的文件中指出，
他们的自驾技术不会超过Lv2的等级。
另外，电池则由宁德时代供应，预计一次充满电续航里程可达到708公里，更胜于Model Y
的594公里续航，基本与高阶版本售价分别为38.89万人民币及42.99万人民币。
上周，华为副董事长徐直军宣布，他们将投资10亿美元于智慧汽车及自驾技术研发上，并
声称其技术能在没有人为干预的情况下，行驶超过1,000公里，自认已超越特斯拉的表现
。
华为在汽车软件领域已投入约5,000名研究人员，并有约2000人聚焦自驾技术研发。华为
智能汽车解决方案事业部副总裁王军表示，他们已经与全球200多家车厂及业界伙伴建立
了合作关系。
华为极为看好中国电动车市场前景，声称中国现在每年需求3,000万辆车，平均一年能从
每辆车身上获得1万人民币收入，即使专注中国市场不出海，依旧大有可为，但也强调华
为是一个面向全球的企业，不会侷限在中国市场。
市场研究公司Canalys曾预测，中国2021年电动车销售量将迎来51%的高额成长，总计出售
190万辆车，占据整体汽车销售的9%。然而Canalys副总裁菲兹派翠克（Sandy Fitzpatric
）指出，由于特斯拉在当地如日中天，高阶电动车款很难吃下市占率，“一些中国车厂已
经出海寻找机会，尤其是欧洲市场。”
与特斯拉各有优势，但智慧汽车仍难以弥补手机业务缺损
中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，华为的优势在于自驾车的智慧互联技术上
，而特斯拉则在自驾技术大部分的应用表现上具有综合优势。与宣布加入造车战局的小米
、百度等科技巨头相比，华为的长处是车内控制系统、强大的传感器及不同组件间的交互
作用。
周末的发表会上，华为便揭露了鸿蒙作业系统智能座舱、集成式智能热管理系统、智能驾
驶计算平台MDC 810、4D成像雷达及“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台，一共5种智慧汽车
解决方案。
除了与北京汽车携手推出的Alpha S以外，华为目前也与长安汽车、广汽集团两家国有汽
车公司进行合作，着手开发自驾汽车当中。
不过，汽车市场规模与利润仍旧小于手机市场，光靠智慧汽车解决方案仍难以逆转华为成
长逐渐下滑的趋势。2020年财报中，华为营收及利润成长皆只剩下不到4%，与2019年高达
19%的营收成长相比显得黯淡无光。
目前华为也正积极探索进军多元产业弥补手机营收的缺损，2月也曾宣布聚焦钢铁、煤炭
等6项产业的南泥湾计画，并强调会继续聚焦ICT技术，证明即使不依靠手机业务，华为也
能活下去。
资料来源：Nikkei Asia、Gsmarena、Gizchina
责任编辑：钱玉纮
心得/说明：(30字以上)
华为自己不造电动车，造的是Huawei Inside自动驾驶技术及鸿蒙智慧互联系统，而且之后
会跟不同车厂合作
https://i.imgur.com/5ixmJmr.jpg
Arcfox这品牌中文叫"极狐"，标志就狐狸头的意象，是北京汽车旗下的电动车品牌
https://i.imgur.com/S26PKoC.jpg
之前有发表过跑车，应该没量产上市
https://i.imgur.com/6KVOX9F.jpg
第一台量产车是休旅电动车Alpha T
https://i.imgur.com/505AgDx.jpg
https://i.imgur.com/SORNDZU.jpg
这次跟华为何作的版本是另一款轿车形式的Alpha S，华为HI版起跳价换成台币约168万元
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华为在手机市场被美国封杀，在智慧汽车领域用这样的模式，不知道未来发展会如何呢？
光是中国汽车市场就很庞大了，虽然中国的电动车、智慧驾驶系统的竞争者也不少
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