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隶属于Fiat飞雅特集团的意大利IVECO在汽车工业历史上虽不算特别漫长，1975年至今未
满50年，但包含在成立之初核心之一的Lancia Vecoli Speciali、Unic与后续并购的
Pigaso等，累积商用车研发制造实力包含了轻卡、重卡与大客车车型，可谓相当深厚，过
往在台湾IVECO各车型也分别有多个公司进行代理，其中重卡在2019年由安东集团旗下常
荣机械取得并出席了当年度的商业车博览会，而在经历一年多的筹备后，2021年同样在商
业车博览会上、IVECO带来了18.5吨的Eurocargo车型，宣示要继续深耕在台湾的重卡市场
。
讲求车辆硬实力的IVECO旗下可粗略分作3.3至7.2吨轻卡的Daily、6至19吨重卡的
Eurocargo与16吨以上越野车型的Trakker等车系，由常荣机械代理的部分主力放在了
Eurocargo车型，展出的ML180E32则以轴距区分，短至3,690mm、最长6,570mm，其中长轴
版高顶头等舱又为目前台湾市场唯一，放眼重卡生态不论是泛用性或者特殊性都是相当值
得关注的。
而要提到IVECO所注重的强项，大略可分四点：动力、车体刚性、舒适性与安全性，首先
在动力方面，主要应用Tector 5直列四缸与Tector 7直列六缸高压共轨柴油涡轮增压引擎
，其最大马力可达320ps（235kW）/2,500rpm、最大扭力则高至112.17kgm（1,100Nm）
/1,250rpm，搭配由ZF制的9速手排变速箱/12速自手排变速箱，不仅输出效率极高且行驶
感受顺畅而动力充沛；除此之外，应用着独家Hi-SCR先进排放控制技术与DPF柴油微粒过
滤机制，在不依赖EGR废弃循环之下就能符合现今最严苛的环保排放法规限制，其动力系
统独到之处可见一斑。
欧系车讲求车体刚性已是业界常识，包含在钢材的选用、结构设计乃至于各銲点锁点的细
致处理，IVECO希望能借由稳固的大梁底盘确保车体负载承重能力，同时提升车体本身的
安全性；于此之上，在悬吊结构依据不同车型等级，采用了叶片弹簧、抛物线式钢板弹簧
与四气囊气压式悬吊三种，且顶规ML180E32P的后悬吊系统更包含了ECAS系统自动水平调
整与大梁高低可调机制，可以说在车体设计上费尽心思。
作为职业驾驶长时间相处的空间，Eurocargo系列在座舱设计也是相当贴近使用者思维，
宽敞舒适而依据车型决定有无附设卧铺与高顶，中控操作接口平实稳重且功能键摆设顺手
，置物机能相当充实且几乎无多余无意义配置，最让咱们喜爱的则莫过于在方向盘角度的
设计与盘面握把的就手程度；而值得一提的是，附卧铺车型考量到职业驾驶在车上休息时
的舒适性，于后方卧铺空间特别设计了一组控制面板，包含空调温度、LED阅读灯与车内
灯光调整等，即便是短暂在休息站小憩也能维持高品质舒眠、为每一趟运输旅程确保驾驶
状态无虞。
Eurocargo全系列标配Level 2驾驶辅助系统，包含了便利的ACC车距维持定速巡航、LDW车
道偏移警示、EVCS车身稳定与AEBS自动煞车系统等，在安全性上的不妥协，加上车体本质
的优秀表现，造就不论是Eurocargo车系或者是其他IVECO车型都能有高水准的表现，而安
东集团常荣机械也期望在未来能借由IVECO品牌的发展，推动台湾运输业更高品质的行车
质感与安全性。
心得/说明：这种大卡车标配Level 2才是正道啊!只是虽然标榜台湾唯一长轴6570，但是
真的适合台湾用路吗?
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