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继Suzuki当家小车Swift上阵（ 延伸阅读：带电之后更合理！2021 Suzuki Swift
Hybrid冬雨试驾）之后，作为该车型的指标性版本Swift Sport也同步登场。但本次重新
导入Swift车系之后，这款日系小车不仅再度成为Suzuki旗下的当红炸子鸡，热卖的同时
现在订车得等上近1年才得以交车，另一款小车Ignis也需要莫约半年的等待期，至于
Jimny更不用提了，无车可交的情况下还听闻国外捕获长轴伪装车（ 延伸阅读：【测
试捕获】你的JIMNY还要等多久？要不要改换后座变大的长轴版），这使得如今的Suzuki
还真实现靠着小车打天下的有趣格局。
车能卖得有趣当然其来有自，本次所试驾的Swift Sport在背负日系微钢砲之名的同时，
纯手排的设定无疑是回归台湾后的一大亮点，尽管在主动安全及驾驶辅助上有着显著的升
级，但不可否认入手这辆玩乐级座驾的车迷们似乎只将这当做是附加优势。毕竟手排就是
要自己撸才有趣。也因此在外观彻头彻尾无显著改变之下，能寻觅到的调整大概只剩下车
头下气坝侧边多了一块雷达感知，可平心而论这样隐藏式的配置，比起现行Swift大喇喇
地用块方形塑胶片露在厂徽旁还显得像样许多。
所以正如先前所言，由于2021 Suzuki Swift Sport是秉持着与先前相同的样貌重新回归
台湾，但调整了动力单元及变速箱，因此基本的视觉格局并无太大的变动，但相较于现行
Swift Hybrid 1.2 GLX，除了更具侵略性的保杆造型之外，能见到的差异还包含与车身同
色的车顶配置，形塑出悬浮般的错觉，以及专属的17吋轮圈和整合双出尾管的后保杆设计
，另外车侧也施以侧裙处理，而专属于该车型的Monroe避震，以及加粗的前防倾杆和固定
座上施以铁氟龙涂层等套件也皆正常发挥，让Swift Sport的Sport绝不只是种look或某某
edition，而是扎扎实实、具备相当奔驰实力的羽量级杀弯好物。
进入车内后，熟悉的红色点缀最对味，从仪表、中控乃至于缝线等，甚至换上包覆性更佳
的赛车造型座椅都只是刚好而已。但当然本次回归导入之后，具备Apple CarPlay和
Android Auto的7吋中央触控萤幕和4.2吋LCD旅程电脑也如实地搭配在里头，只是仍然为
须稍稍适应的英文接口，但可别忘了……改变要有感才能成真，换上6速手排变速箱后于
座舱内现身的手摇排档头和终于让左脚有用武之地的三踏板，才是让众多车迷倍感热血的
一大设定。
手排，这种看似充满著时代感，却又让不少人为之向往的机构，在2021年的今天还真显得
弥足且珍贵。毕竟许多人购车还是以便利为先决条件，弄辆手排车遇上市区的走走停停总
感觉是在找自己麻烦而已。但不可否认的是，熟悉手排也同样是对于车辆控制有更进一步
的认识，转速表不再只是感受引擎激昂的视觉指标，而是回归那实际的判读作用，并借此
得知现行该进行的档位操作。然而退一步来看，Swift Sport以手排之姿回归台湾明摆图
的不是要大卖特卖，既然每年配额有限那么就给本格车迷们想要的，那些成天挂著“出手
排我就买”在嘴边的乡民们真遇上手排买不买已是其次，更重要的是Swift Sport既然身
为一款为了驾驭而生玩乐型车种，那么就干脆让人大玩特玩一番。
不过就算如此，这款车在排档上该把握的细节却也一点也未落下，皮套上方金属银质部分
得提起才能进入R档的设计避免了误排的可能性，让Swift Sport比起过往的排档还多了份
防呆机制。
只是正如本次回归后全面倒入的Suzuki Safety Support，尽管Swift Sport身为一辆手排
座驾，但仍是可以开启ACC主动车距巡航，以及具备DSBS双感知煞车辅助、LDWS车道偏离
警示、BSM盲点侦测、RCTA后方车侧警示等辅助系统，虽然手排搭上这些高科技玩意总有
些莫名的违和感，但就当做是Suzuki展现的诚意，不是吗？
在把焦点放在手排的同时，也别忘了2021 Suzuki Swift Sport也同步导入了48V轻油电复
合科技，在代号K14D的Boosterjet 1.4升直列四缸涡轮增压汽油引擎的配置下，其最大马
力来到129ps（95kW）/5,500rpm，及23.9kgm（235Nm）/2,000-3,000rpm的峰值扭力，从
此数据来看虽然和先前的规格稍稍有些落差，但别忘了透过电动直流马达的辅助，还可额
外获得13.6ps（10kw）/3,000rpm、5.4kgm（53Nm）/3,000rpm的力道下搭配仅1,020kg的
车重，实际驾驭感受毫不逊色于先前140ps纯燃油动力的版本。
另外值得一提的是，由于电动马达于800rpm便会有着一定程度的力道介入，因此对于手排
驾驭来说等同在起步时分有着相当程度的辅助动力，尽管离合器踩放的时机能得稍稍着墨
，宽广的半接合域比起过往的手排车来说已有着更大幅度的容错空间，所以在这换档甜蜜
点几近全糖倒入，一杯韵味十足的日式手摇杯就此冲泡完成。
手撸这档事虽然对许多本格派车迷们而言不过是家常便饭，但必须承认，一款好上手的手
排车确实会更显得平易近人，尤其像Swift Sport这样透过油电架构进行动力辅助的设计
，不仅轻松无负担，只要衔接得当根本不感那换档时的顿挫感。也因此Swift Sport在诸
多手排车型中好开的程度无疑是数一数二，虽然排档从视觉角度来看略高了点，但就盲操
时的顺手度来看却也属乎合理。
其次则是过弯时的流利感受，这点就Swift Sport的基本设定和调校来看确实是可圈可点
的一环，透过精准且锐利的指向性表现，尽管转向手感略显轻盈，但透过强化过的前麦花
臣、后扭力梁悬吊加上得当的侧倾抑制，加上2,450mm的轴距要画出一道优美弧线确实不
是难事。不过底盘传递上来的行进声仍略微明显，只是从车格和售价来看这都在能够接受
的范围内。
由外而内、鬼之切身，在操控面上Swift Sport作为一款入门微钢砲来说确实是相当称职
训练手排驾驶的车型，在不刻意要求太过猛暴的动力下，这款车在驾驭面上较显美中不足
之处大概就是油门和煞车之间的距离略大，而油门离一旁鞍座的距离又有些近，要采跟趾
动作会稍稍有些别扭，须多花一点时间适应；其次则是要适应起步阶段的齿比区间，在不
刻意拉转的情况下若1、2档直接拖着走很容易让人误以为斗志高昂，只能说这款日式手摇
杯确实层次分明，如果真要定义是哪种饮料，或许就是杯少冰呈现的日式黑糖奶盖烤茶吧
！
2021 Suzuki Swift Sport 在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满分为5分
，整体分数为平均值）：
视觉：3.5
“以不变应万变，坐等正式小改一起变。”
性能：4
“比起动力，变成手排真的更佳好玩。”
空间：3.5
“小车范畴下中规中矩的既定表现。”
安全：4
“手排还会跟车和煞车，这点很可以。”
整体：3.75
“能够陪伴车主成长的日系微钢砲。”
2021 Suzuki Swift Sport 基本资料如下：
引擎形式：1.4升直列4缸自然进气汽油引擎
最大马力：129ps（95kW）/5,500rpm
最大扭力：23.9kgm（235Nm）/2,000-3,000rpm
马达输出：13.6ps（10kw）/5.4kgm（53Nm）
变速箱：6速手排
前轮避震：麦花臣
后轮避震：扭力梁
驱动形式：前轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
量测油耗：19.5km/L
建议售价：NTD 800,000
心得/说明：手排加跟车这个配置还是挺少见的，虽然这次48V加的实在有点辛酸，不过这
冲著是手排这点，楼下还不赶快买起来!!!
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