有“主动定速”就能放手让车自己开？盘点常被乱用的汽车配备
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原文内容：东森记者林鼎智／综合报导
现在民众买车最在意新车有没有ADAS驾驶辅助系统，不管是ACC定速巡航、AEB自动紧急煞
车、车道偏移警示／偏移辅助、车道置中维持等系统，都成为许多人购车的基本要求。不
过这些汽车科技很多车主雾煞煞，甚至在不了解作动原理下产生误解、滥用。最近就有资
深汽车媒体人就针对几项主动驾驶辅助系统进行说明，希望导正“驾驶辅助系统不等于自
动驾驶”的观念。
16年资深汽车媒体人、2GameSome-有车赏执行长“小叶”叶毓中近期在《尚恩带你上车》
节目中讨论主动驾驶辅助系统，其中更提到许多人都会自动忽略2个关键字“辅助”，尤
其在目前全球尚未达到Level 5完全自动驾驶技术的情况下，这些“科技都只是辅助”。
叶毓中以“AEB自动煞停系统是否能避免浓雾车祸”为例，提到AEB的设备也有分别，如果
是以雷达、摄影镜头来侦测，那在浓雾情况下镜头也无法进行判断；而车辆若具有毫米波
雷达的话，则比较不容易受天候影响，不过两者目前都还有无法克服的障碍，只能“辅助
”驾驶，并不能取代驾驶。
主持人尚恩提到，若前方障碍物不是一般的车辆，AEB系统也可能无法判断，就如同先前
曾发生特斯拉追撞翻覆大货车的案例。另外，AEB系统的作动也比较偏在“低速”，因此
像在西滨这类高速路段中可能无法起作用，“浓雾中完全仰赖AEB很危险”。
另一个容易被误解的则是“ACC主动定速巡航”，甚至不少人执著有没有“全速域”功
能。不同于一般传统定速需要由驾驶进行减速，ACC已经可以让车辆主动判断交通状况进
行加、减速。叶毓中提到，很多人都会把ACC的“前车距离”误会为“固定距离”，例如
将车距调整成与前车相距3格后，就会固定保持在3格的车距。事实上，这3格车距并不是
绝对的空间，因为系统会依照车辆的煞车性能、以及当下车速的安全煞停距离做调整。
ACC另一个重点，在车主手册上都有提到，那就是系统可能对“静止车辆”无效，包括
“速差太大无法侦测”。叶毓中以Volvo车辆为例，ACC若速差超过30km/h就可能侦测不
到，例如当时速100km/h开启ACC作动下， 若跟车车辆的前方有一静止障碍物，而前车离
开车道，那么在速差100km/h的情况下，ACC无法侦测就会直直撞上去，最常发生就是开启
ACC的车辆撞击国道施工缓撞车，因此即便有了ACC，“还是要集中注意力在路况上”。
至于常见的车道辅助系统更分成3种，第1种是车道偏离警示，当车辆压到车道线时会透过
警示音或方向盘震动提醒驾驶；第2种是车道偏离辅助，除了前述警示音之外，还包括介
入校正方向盘，俗称“乒乓球式的维持”，在车道内左右弹来弹去；至于最后一种则是车
道置中维持辅助，可让车辆维持在车道的正中央。不过不论是哪一种车道辅助系统，系统
都会警示驾驶的手不能离开方向盘。
一般俗称的Level 2半自动驾驶，则必须具备ACC与车道置中维持功能。而特斯拉的FSD也
并非是“完全自动驾驶”，叶毓中也强调，目前所有买得到的车，没有一台是能完全放
手、自己开的车，同时各汽车品牌也应落实教育训练，并希望第一线业代能确实告知车
主正确的使用观念。
心得/说明：结论是你各位开车不管有没有ACC或其他半自动驾驶功能，开车还是要注意
前方状况，双手握好方向盘，脚摆在该摆的位置，准备随时做应变。