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在近年各大商车品牌的布局中，尽管道路上仍可见着不少3.49吨等级的商用座驾，但基于
法规、车型等诸多因素下，不少品牌的新研发车型似乎都逐渐偏向3.25吨，或者是更高规
格的5吨货车，使得新型商车市场中3.49吨逐渐式微。然在此般级距逐渐形成真空之际，
由日系商车品牌Hino所打造的200系列无疑正是因应此道而生的载运座驾，并接班挑战市
场空缺。
事实上，这类俗称三吨半的商用车款，在台湾的普及性之高，举凡搬家公司、市区物流，
乃至于连锁餐饮、精致农业等皆相当仰赖这样体格的车款，尤其面对台湾多山且蜿蜒的地
形，不少货运需求正是靠着这样的车款。也因此Hino 200系列的发表同时也是在接续城乡
之间的货运命脉。故此在这样的前提下，为了所有长途跋涉的运将们，替商车提升安全性
进而顺利达阵，便成为本次发表的首要重点。因此小至日行灯的导入、大至搭载如VSC、
TRC、EBD等一类安全辅助系统，皆无疑是Hino 200系列所顾虑的一环。
而正如3.49吨的定义就是车重达3,490kg，其格局和设定自然得在一定的规范内。然值得
一提的是以Hino 200的底盘车为例，其1,700kg的底盘空重却也能够符合现行有关底盘空
重比的计算，可见Hino确实有因应台湾的规定来进行调整。其次则是在未来2026年将实施
的车外突出限制法规中，商车前轮必须配备轮栓盖，而这点Hino 200的15吋轮圈也同样提
前到位。
在基本规格设定不具疑虑之下，Hino 200的载运特长也能从中有所发挥，同样以底盘车为
例，在全长4,595mm、车宽1,940mm、高2,015mm之下，上方可妥善安装长3,100mm、宽
1,860mm尺寸之平台，并负重达1,480kg也毫无疑虑。至于在将视角从货斗转往驾驶座之际
，虽然中控台的铺陈仍秉持原先的设计基调而生，但其中的手排排档杆下延伸的变速箱则
为日本大厂Aisin所打造的R451之5速手排变速箱，相信在换档与操控上有着相当程度的顺
畅性。
引擎方面则正如商车需求，采用代号1GD-FTV的2.8升直列四缸涡轮增压柴油引擎，在具备
144ps（106kW）/3,400rpm最大马力的同时，亦可榨出30.5kgm（299Nm）/1,200-3,200rpm
的峰值扭力，除了具备DPR柴油碳微粒主动滤清系统外，包含DOC柴油氧化触媒、EGR废弃
再循环系统，以及SCR选择性触媒还原等皆一应俱全，因此符合六期环保法规也只是刚好
而已。
除此之外，不同于一般商车的悬吊配置，Hino 200在前悬处特别采着重操控性之双A臂设
计，后悬则搭配载运车款上熟悉且常见的片状钢板弹簧，加上前1,440mm、后1,500mm的轮
距尺码，让这款全新的3.49吨座驾因此拥有超越同级的跋山涉水能耐，相信不久的将来见
著这款日系货车于台湾大街小巷穿梭已经是能够预见之事。
而为了因应台湾野生动物保育，在本次发表会会后原厂也特别举办了野生动物行动医疗车
的赠车仪式，以协助居于山区的台湾黑熊、长鬃山羊、穿山甲、麝香猫、石虎等动物们在
不慎受伤后能获得妥善的医疗照顾。而此般心意如今也已透过Hino 200来进行传达，若未
来行经户外见到这辆车时，别忘了让道使野生动物们能够尽快就医唷！
2021 Hino 200系列货车基本售价如下：
2021 Hino 200底盘车，NTD 1,099,000，基本折扣后为NTD 1,050,000。
（商用货车需协调车体厂依据厂商或个人需求安装货斗、常温、冷藏等载运空间，因此实
际报价会再进行调整。）
心得/说明：虽然说法规修正之后才得以有这种车型，但是比起载货感觉还是要直上300，
论价格好像还比其他韩系同级车款贵，再加上中华得利卡市场这么大，这样好像卡在中
间不上不下?
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