愿逝者安息、伤者早日康复
游览车意外有一大部分的原因
是主管机关错误的政策与误导民众的观念造成
以事故这辆游览车来说
（尚未查证车牌，仅以前轮判断）
这辆车应该是业界俗称的“小马力”
更白话一点
就是拿市区公共汽车用的规格
打造成长途旅游用的游览车
偏偏现在的畸形政策下
可能80%都是小马力车
小马力车跟大马力车的最主要差异就是辅助煞车系统差很多
有大型车驾驶经验的大概都能明白
单纯的“脚煞车”对大型车来说是不够的
必需要有各种额外辅助系统
从最基本的排气煞车、到电磁煞车、油压减速器等等不一而足
此外
悬吊系统甚至不同的“ㄟ阿包”
都会影响到操控的稳定性
绝对不是政府单纯
五年内新车最棒！十年以上最好淘汰！
再来司机的工时也是一大问题
政府都能制定政策
要求游览车要装GPS让监理机关随时监督
却始终不愿意落实工时管理
制定一堆奇怪的解套理由
导致表面上司机没超时
实际上工作超过16小时的比比皆是
对！就是握方向盘开车才算工时这条天王解套理由！
落实欧美每天最多10小时工时
（从司机打开车门开始，到司机离开车辆下班不得超过10小时）
绝对可以改善过劳造成意外的问题
很难做到吗？
绝对比公总透过云端监控GPS有无违规简单！
错误的政策比贪污可怕
台湾的大客车政策只会让劣币驱逐良币
台湾车体烂？
平心而论并没有多差
日本、韩国、香港都有从台湾出口大客车
台湾都是拼装车？
除了MCI，差不多全世界都是拼装车！
差的是政策让业者不敢投资
只好拿小马力车装的漂漂亮亮过五年
试问
如果你是老板
你愿意砸个千万买车只用五年？
如果你买了台保时捷政府说只能开五年
如果你买了台劲战政府说只能骑五年
如果你买了房子政府说只能住五年
因为超过五年就是旧了有危险
超过10年甚至只能淘汰
你会如何选择你购买的产品？
或是今天你去上班
老板说只有拿笔写公文才算工时
因此你一天只有上班三小时？
你去手摇饮店上班
店长说只有摇饮料时才算工时
因此你的时薪只能算1/10？
你去上课
老师说只有念课文才算上课时间
因此你学习时数不足？
那为什么政府说手握方向盘才算工时
是合情合理的？