不爽缴保护费给对手 本田宣告停售燃油车
原文连结：
https://bit.ly/3ttfvCR
原文内容：
关注车坛动态会发现，从2019年开始市面上电动车的种类越来越多，会有这样的现象不单只
是为了电动化转型，更实质的考量是不想被罚钱，因为欧盟规定出严格的碳排放标准，超过
标准的车可以贩售，但是得依照超标的比例开罚，面临2021年调高的碳排放标准，本田(Hon
da)宣布将2022年欧洲全面停售纯燃油车。
欧盟对车厂的碳排放标准不是每一辆车逐车计算，而是以销售数量为基准，欧盟目前的标准
是每公里二氧化碳排放不能超过130克，然而一家车厂的产品众多，有些超标有些会低于标
准，所以判罚是以全年销售总量的平均碳排量作为基准。
欧盟碳排量的规定衍伸出俗称碳罐的“碳排放额度”，如果有车厂的总碳排放量低于标准，
就能拥有碳罐，这些碳罐可以卖给其他车厂避免高额罚款，购买碳罐的车厂就好像缴保护费
，因为碳排严重超标，最严重会被勒令关闭工厂，这也使得有些车厂因为出售碳罐而获利，
其中最大获利者就是0碳排的特斯拉，2019年光是卖碳罐就获利6亿美金。
日本车厂在纯电化的脚步远不及欧美车厂，因此面临严重的碳排放压力，这方面对丰田(Toy
ota)影响比较小，因为丰田就是开创油电车的先驱，只需要把旗下车型都改为油电就能达标
，但是本田并未全力发展油电，而投入纯电又太晚，即使欧洲已经有Honda e电动车开卖，
但销量不高对降低整体碳排的效果不大，眼看2021年欧盟碳排标准要从130克降到95克，这
样的高标准对纯燃油车来说根本无法过关，就算买碳罐都不是长久之计，迫使本田宣布2022
年不会在欧洲贩售纯燃油车，只会销售油电与纯电车。
心得/说明：(30字以上)
2020年本田的四轮部门亏了不少钱
而在电动化甚至油电化的脚步也比较慢
从销售量比较少的欧洲市场开始整顿
也是情理之中的决定
＊转录新闻/情报，必须附上原文及网址连结及心得或意见30字(不含标点符号)＊