这篇文章有个很大的问题
就是把两个改装方向混在一起讲
也就是
1. 铝圈尺寸加大 但是含轮胎总直径不变 扁平比降低
2. 铝圈尺寸加大 含轮胎总直径也变大
这两个是不同的改装方向 会有不同的效果
原文里提到的car and driver的实验在这里
https://www.caranddriver.com/features/a15130598/upsized-wheels-tires/
这个实验做的是第一个方向的实验
也就是
同一台车 都用同厂牌的轮胎
铝圈尺寸有变化 从15吋一直做到19吋 但是含轮胎后 轮胎的扁平比跟着调整
所以整个轮胎的外径是"尽量"不变的
为什么说"尽量" 因为这个实验有一个控制因素
就是轮胎厂牌跟型号是一样的
也就是如果15吋的胎用PS4 那19吋的也要用PS4
这样测加速才会比较公平
可是同一个型号的轮胎 规格有限
所以只能尽量去调整 让整个轮胎的外径尽量不变
但是即使在外径不变(或是变化很小)的情况下
测加速跟油耗都还是出现的显著的差异
19吋的铝圈显著慢于15吋的铝圈(严格来说15吋是铁圈)
19吋的铝圈显著比15吋铝圈耗油
这些都还是建立在15吋是铁圈的情况下
但是困惑的事情来了
这篇文章又出现了针对整个轮胎外径尺寸改变的叙述
这又会造成新的效果
而且不能混唯一谈
因为对消费者来说
你要面对的事情也完全不一样
首先是油耗
你把轮胎外径改小 你等于把终传比的齿比变大
档位内的加速会变快 但是会出现跟上一个改装方式完全不同的结果
就是油耗
因为当你轮胎直径变小 你在同速度的转速变高
这样的效果我们可以在新世代的CIVIC SI上看到
新年式的终传比变大 导致油耗增加2MPG
另外还有消费者会在意的仪表不准的问题(有些车可以借由调电脑解决)
这也是上一个改装方式不会遇到的
所以这种改装方式会遇到的是
当你把轮胎的外径改小
你等于用miles per gallon去换smiles per gallon
也就是车子扭力用简单的方式大幅体感上增加 很爽快
档位内加速也变快
但是牺牲油耗
而这种事情是第一种改装方式不会遇到的
所以第一种方式也是比较常见的改装方式
但是回过头来
愿意把铝圈改小的又有几个????
终究还是要回到主流审美观的问题
更别提总轮胎外径 原则上车厂都会有一个固定套路
bmw的3 5 7
奔驰的c e s
都一样
同年代的车 每往上一个车格
总轮胎外径的直径会增加大约一寸
不信各位可以去查
就算扁平比不变 车胎变宽 总直径还是变大
我发现这个潜规则大约会是一个车格大一寸
所以这也是主流审美观搭配的问题
所以不管单纯把铝圈改小
或是把整个轮胎改小
都会面临跟审美观牴触的问题
如果追求性能为主
我会认为最折衷的是
铝圈不变 轮胎扁平比降低
视觉上铝圈的大小比轮胎的大小显眼的多
铝圈不变可以让视觉上不会"一眼小"
可是轮胎扁平比降低 让扭力放大倍率增加
当然牺牲的就是油耗 还有有些车要调电脑去更正仪表
其实审美观跟性能唱反调的例子非常多
尤其在空气力学上
很多时候车厂只能折衷
小弟有机会再分享
※ 引述《andrewkuo ()》之铭言：
: 原文连结：
: https://www.epochtimes.com/b5/21/2/27/n12778100.htm
: 原文内容：
: 轮毂尺寸影响汽车性能吗？
: 【大纪元2021年02月27日讯】（大纪元记者玉山编译报导）对汽车第一个也是最简单的升
: 级改装之一就是换轮毂，但是它对加速度和整体性能有什么影响？
: 你可能经常看到一些大众高尔夫和奥迪A4车身比正常要高，它们所用的轮毂比正常的看起
: 来要大很多。从美学上讲，更换轮毂使之外观更富侵略性，这是完全可以理解的。制造商
: 给汽车配置的标准轮毂使汽车看起来很糟。但是，大尺寸轮毂改变汽车性能会产生什么样
: 的影响？汽车在0-60 mph的加速性能有没有改善？性能是不是受到不利影响？
: 首先，让我们看一下车轮动力学的基本原理。要使车轮旋转，需要扭力推动轮轴，我们可
: 以使用车轮半径和车轮切向力来计算出需要的扭力。
: 我们可以将扭力值视为一个常数（假设汽车发动机产生稳定的扭力），因此这意味着，如
: 果车轮半径发生变化，则来自车轮的驱动力会发生变化。
: 我们以1.6升大众Goft GTI装配15英吋车轮为例，它产生的最大扭力输出为350 Nm。假设在
: 两个车轮之间平均分配（每个175 Nm）和不考虑传动效率的影响，所有动力都用在车轮上
: ，则计算得出的驱动力为460 N左右。当车轮直径增加到19英吋的车轮，计算后驱动力将减
: 少到360 N。
: 牛顿第二定律规定，施加在物体上的力量等于其质量乘以其加速力。因此，增加车轮尺寸
: 将减少传送到车轮的驱动力，最终导致汽车加速力减少。
: 以上都是假定所有其他组件（如发动机，驱动轴，齿轮和差速器）都仍然使用原厂配件，
: 它们是为原厂的标准车轮尺寸设计的。在增加车轮尺寸后要达到同样加速，发动机必须更
: 加努力地转动车轮，因此燃油经济性也将受到影响。
: Car and Driver杂志曾经进行了一次有趣的测试，以证明轮毂尺寸对大众Golf的加速度有
: 多大影响。该汽车经过了不同尺寸轮毂测试0-60 mph的加速时间，轮毂尺寸为15英吋时，
: 只需7.6秒。当轮毂增加到19英吋，加速时间增加到7.9秒。以0-100 mph的测试也得出同样
: 的结果，确定了大尺寸轮毂会降低汽车的加速性能。
: 由于汽车速度表和齿轮传动装置都是标准轮胎直径而设计，因此增加了轮毂尺寸，轮胎的
: 厚度必须减小，以保持整体直径不变，才可免于重新调校汽车。这也代表轮胎胎壁必须更
: 加坚固，才能承受转弯时施加力的侧向力，但这会降低行车的舒适性。
: 还有，增加轮毂直径通常也会增加宽度，从而使轮胎与道路之间的接触面变大，达到增加
: 抓地力的目的。需要注意的是，增加了摩擦力会使汽车更难驶过弯角，车身侧倾度将大大
: 增加，因此需要加强悬架而保持汽车的稳定性。
: 操作性能也会随车轮尺寸而变化，较小直径的轮毂将使操作更简洁，因为车轮的每次旋转
: 覆蓋的距离更短，而更大、更宽（更重）的车轮有可能导致转向不足，增加操纵的难度。
: 所以，你要追求美学还是性能？◇
: 责任编辑：钟义云
: 心得/说明：(30字以上)
: 原来变大的加速时间会变长,那干麻大家要变大呢?而且变大会转向不足,那没事变大的轮胎
: 有啥意义呢?